在录得单月最高销量记录后，比亚迪插混车型的表现有望随着第五代DM技术的发布更上层楼。
6月3日，财联社记者实地探访位于北京的多家比亚迪4S店。销售人员告诉记者，搭载第五代DM技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i两款新车目前仅有展车，尚无试驾车，基本上还处在盲定阶段。尽管如此，就在上市后的第一个周末，一家比亚迪海洋网的4S店便已收获了15辆海豹06 DM-i的订单。
“这台车的关注度很高，如果现在预定，大概需要等1、2个月能够提到新车。”另一家比亚迪王朝网的销售人员对记者表示，最近几天秦L DM-i的日均订单量在3、4辆，“刚刚上市不到一周，所以试驾车还没有到店，大概再等10天左右试驾车到店后，订单量会增长得很快。”
5月28日，比亚迪正式发布第五代DM技术，并完成了秦L DM-i和海豹06 DM-i两款新车的上市。尽管新技术的部分数据遭业内质疑，但以“实测百公里油耗小于2.5L，综合续航里程超过2300KM”为卖点的两款新车，依然引发行业关注。
“第五代DM技术发动机热效率达到46.06%，亏电油耗做到百公里2.9L，综合续航里程达到2100Km。”比亚迪董事长王传福亲自为比亚迪这一最新混动技术站台。
摩根士丹利最新报告表示，比亚迪公布推出第五代DM混动技术，海豹06DM-i和秦LDM-i将率先搭载该混动技术，每部车均价售价低于10万人民币，显示公司今年提升合资汽车市场份额的野心，相关产品推出应可增加批发量，该行将监测此会否引发新一轮的价格竞争；信达证券则称，秦L和海豹06上市之后或将对合资中型燃油车市场形成更大的价格冲击。
在经历了短暂的低迷表现后，插混车型对比亚迪的销量贡献已重回50%以上。6月2日，比亚迪发布5月产销快报显示，当月新能源乘用车销量34.05万辆，创历史第二好成绩。其中，插混车型销量18.41万辆，占比达到55.7%，创历史记录且已连续4个月占比超50%。从2023年5月以来，比亚迪纯电乘用车型销量势头明显好于插混车型，而时隔9个月后插混车型销量占比重返50%以上。今年1-5月，比亚迪新能源乘用车累计销量126.69万辆.其中，纯电销量 58.10万辆，占比45.86%；插混销量68.60万辆，占比54.14%。
业内普遍认为，插混产品销量重回比亚迪“半壁江山”的原因在于其价格优势和政策引导。其中，秦plus DM-i荣耀版起售价已低至7.98万元。同时针对国家“汽车以旧换新补贴”政策的出台，比亚迪推出换新购车政策，王朝网单车置换补贴最高18000元，海洋网单车置换补贴最高20000 元。
在推出第五代DM技术和两款新车后，机构普遍看好比亚迪在插混市场的增长前景，甚至调高了比亚迪全年销量预期。海通证券预计比亚迪2024年新车销量约378万辆，同比增长25%；而方正证券则认为，比亚迪2024年向400万销量迈进可期，后续有望持续超预期。
尽管如此，比亚迪也面临着与自主品牌插混市场的“同室操戈”。数据显示，2024年前四个月，比亚迪插混车型销量同比增幅为29.22%，但整个插混市场同期零售量同比增加72.6%。这意味着，比亚迪并未跑赢大盘。
随着搭载第五代DM技术车型的陆续到店，申银万国证券认为，未来几周，比亚迪的进店客流和订单有望大幅增长，或将复现今年3月荣耀版上市时的盛况，进而带活其他车型销量，竞争对手或将面临此消彼长的困境。
本文源自财联社
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