综合外电报道，当地时间28日，欧盟成员国批准了与英国的英国退出欧盟贸易协定，该协定于2021年1月1日暂时生效。
综合外电报道，当地时间28日，欧盟成员国批准了与英国的英国退出欧盟贸易协定，该协定于2021年1月1日暂时生效。英国朝着达成一致的英国退出欧盟更进了一步，其汽车业因此躲过了一场灾难。然而，在此之前，一些汽车制造商已经宣布将关闭工厂，取消在英国生产新车的计划。
丰田汽车有限公司英国伯恩斯顿工厂
值得注意的是，即使英国和欧盟达成英国退出欧盟贸易协议，仍可能给汽车制造商带来损失。包括日产在内的一些汽车制造商可能很难获得向欧盟免税出口在英国组装的部分车型的资格，因为他们必须评估他们是否在当地购买了足够的零部件。此外，更换供应商的相关成本以及报关、认证和审计的负担仍可能使汽车公司选择在其他地方投资。
伯明翰商学院商业经济学教授大卫贝利说:与汽车工业将面临的重大影响和代价相比，这一协议“微不足道”。微不足道的rsquo并且在很大程度上取决于政策执行过程中的灵活程度。
据了解，英国汽车行业从业人员超过86万人，其中五分之一以上在汽车及零部件工厂工作。去年，该行业向海外出口了价值424亿英镑的汽车和零部件，占英国出口总额的13%。
英国退出欧盟协议消除了汽车公司大规模撤离的风险，但它可能仍然无法满足汽车制造商的需求，他们再也负担不起更多的费用。其中日产和日系同行值得关注。因为在《英国退出欧盟协定》达成之前，它的前景已经暗淡。
据悉，日产最近放弃了在英格兰北部桑德兰工厂生产电动汽车的计划；两年前，日产取消了这家工厂一款SUV车型的生产计划。同时，本田将于明年关闭其在英国唯一的组装厂。
事实上，英国退出欧盟贸易协定对日产和丰田在英国生产混合动力和电动汽车给出了相对宽松的要求，允许它们采用更多来自英国或欧盟以外的汽车；原材料。尽管如此，协议的原产地规则；仍比原要求高出10个百分点。
目前还不清楚日产在桑德兰生产的Leaf电动车是否有足够的本地原材料为了避税。日产发言人梓·莫莫塞(Andrew Momose)表示，日产欢迎这一贸易协议，但公司仍需要评估其对我们业务和产品的具体影响。。
丰田发言人Sonomi Aikawa表示，丰田在伯恩斯顿生产的卡罗拉混合动力汽车和在该工厂组装的非电动汽车有资格免税出口到欧盟。她说，该公司受益于其在威尔士的发动机工厂。
另外，相比汽柴油车型，要求立即实施；原产地规则；未来六年，电动车可以逐步引进国外原材料比例会是45%。这也预示着汽车厂商未来面临的关税标准，一定程度上将取决于其电池供应链的建设。
这一规定迫切要求政府创造条件，吸引大量电池制造商进入英国，从而改善我们的供应链。英国汽车制造商协会首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)表示，提高英国的竞争力对于减少新贸易关系带来的额外成本和负担至关重要。
值得一提的是，其他汽车制造商一直在推迟对英国工厂的投资，等待贸易谈判的结果。宝马和PSA对贸易协议表示欢迎，但警告称，他们需要进一步评估该协议对自己业务的影响。
由于英国与欧盟贸易关系的不确定性，宝马推迟了下一代MINI平台的研发。宝马首席财务官尼古拉·彼得(Nicola Peter)本月表示，如果关税削弱了在英国生产微型车的可行性，宝马将考虑在德国或中国生产微型车。
PSA首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos tavares)今年3月表示，将确定其在埃尔斯米尔港的工厂是否具有商业价值，公司可以要求英国政府对任何可能的贸易壁垒进行补偿。
希望这个协议能给英国退出欧盟拖延的重大投资开绿灯，伯明翰商学院教授贝利说在非关税壁垒方面，汽车行业将付出额外的成本，情况可能会更糟。
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