“无图”的问界M7，还能不能遥遥领先？

?今天问界新M7系列发布现场，有许多同行站在展车面前讨论，这车哪都好，就是喇叭有杂音——总是莫名其妙发出异响:“遥遥领先、遥遥领先...”

玩笑归玩笑，余承东在发布会上说，这台车投入了五个亿，在看不见和看得见的地方，都为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验。

那么要说领先，这次最让人关注的还是问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，据说是实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。那这事儿到底靠不靠谱呢？

为什么要做没有高精地图的方案？

首先就是车企们都在说的几个问题。例如:大家都知道交通环境是瞬息万变的，想要时刻匹配最准确的数据技术难度非常高，假如遇到路上的临时施工占道、信号灯故障等问题无法及时更新，车辆就很容易出现误判。

其实余承东曾经在ADS 2.0的发布会上表示过，高精地图覆盖全国的难度太高，中国道路情况复杂，时刻都在变化，只有不依赖高精地图的自动驾驶才有实用价值。

其次就是成本问题。现在国内具有采图资质资质的图商本就不多，再加上现在还采用的是传统的测绘车来采集数据，所以价格很贵，再有钱的车企都很难接受如此大的长期投入。

当然，问界也有自己必须加速开放无图版的原因。对智能驾驶有了解的的伙伴应该都知道，问界并不是第一家做无图领航辅助驾驶方案的车企。今年以来，城区辅助驾驶功能的竞争日趋白热化，包括小鹏、理想等汽车公司和供应商都在加速推进。其中，小鹏汽车计划，今年底城区智能辅助驾驶功能在50座城市落地；理想汽车则已开通通勤NOA早鸟用户推送，预计于年底覆盖100座城市。

但华为在规划上要“遥遥领先”，不得不快、狠、准。余承东在发布会现场表示，预计到今年12月份，不依赖高精地图的城区高阶智能驾驶辅助将覆盖至全国范围，远超于此前定下的45城计划。据悉，华为智驾无人泊车功能已经在内部测试。

如何实现“遥遥领先”？

如果只是依赖于高精地图的话，硬件的研发成本并不会太高，所以有人问投入的5个亿去哪了？相比智能驾驶上就支出了很大一部分。

比如问界新M7配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，实现对动静态目标的全场景和全天候感知。

其中，HUAWEI ADS 2.0在融合BEV感知能力基础上，升级业界首创的GOD(General Obstacle Detection，通用障碍物检测网络)2.0网络，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，障碍物种类精细识别(如区分救护车、警车等)，识别率高达99.9%；RCR 2.0(Road Cognition Reasoning，道路拓扑推理网络)实现导航地图和现实世界匹配，既能“看得懂物”又能“看得懂路”。此外，基于多传感器融合感知能力，问界新M7还具备可见即可泊的智慧泊车能力，并支持园区代客泊车和超窄车位泊车。

在消费者不大能看得见的地方，问界新M7也有很大的投入，比如问界新M7大五座采用业界最强潜艇级高强度钢与CBS复合车身材料，车身结构升级，采用笼式车身结构设计，全车潜艇级热成型钢占比24.4%，每平方厘米可承受17吨重。全车高强钢和铝合金占比80.6%，前端三层的碰撞力传导结构设计，让整个车的安全性能有了很大的提升。

性能方面，问界新款M7也有了大幅升级，在HUAWEI DriveONE增程电驱平台加持下，其百公里加速只要4.8秒，遥遥领先于宝马X5L 2.0T的7.3秒，也快于理想L7 Max的5.3秒。

同时问界新款M7的车身稳定性也优于其他两款，麋鹿测试成绩可达73.9km/h。据了解，问界新款M7底盘全新升级，增强型麦弗逊前悬配合H臂多连杆独立后悬，结合前后悬双FSD可变阻尼减震器，大幅提升驾驶操控性，使城市代步更舒适，高速行驶更稳定。

不仅如此，问界新M7升级了HUAWEI DATS 2.0动态自适应扭矩系统，通过智能调节扭矩，能够有效减弱颠簸感及冲击感，让车辆更稳定，乘坐更舒适。

问界新M7系列官方指导价是这样的:M7 Plus五座后驱版24.98万元、M7 Plus五座四驱版28.48万元、M7 Max五座智驾版30.98万元；M7 Plus六座后驱版26.98万元，M7 Max六座智驾版32.98万元。与问界M5落于同一价格带。这一价格也意味着新款车型较此前版本的最初起售价直降7万元，与1月降价后的问界M7相比，下调了4万元。

凭借近期华为Mate 60 Pro的声势，此次问界发布会也迅速登上了社交平台热搜，但是能不能凭借这个热度，让这台车持续在市场上有声音，还是得拿给市场检验，我们拭目以待吧！