在A股市场，有一个困扰股民很久的事。就是这么大的一个市场，各大机构、基金每天就盯着数十亿的北向资金的动向，来制订操盘战略。
实话讲，这是一种不自信的表现。在这几年的汽车圈，包括很多中国品牌在内，定价被特斯拉牵着鼻子走，同样也是不自信的表现。
最近还传出了消息，新款Model 3为了降低售价，可能取消全部雷达，主打纯视觉智能驾驶、再加上进一步扩大一体压铸制造规模，新款Model 3的售价据说将下探到20万上下。
特斯拉的这几轮降价消息连番轰炸，让整个汽车市场都不淡定了。8月以来，极氪、哪吒、零跑等十余家车企，通过降价补贴、权益调整等多种方式开展汽车促销活动。
今年上半年，车企价格战惨烈的状况还历历在目，下半年伴随着汽车经销商库存指数的上升，特斯拉一降价，大家都坐不住了。
其实面对特斯拉降价，各大车企大可以淡定一点。
特斯拉的确有成本和利润的优势，可以利用降价获取更大的市场份额。但是需要注意的是，特斯拉目前在中国市场所覆盖的市场是很小的，威胁没有想象中那么大。
数据显示，特斯拉上海工厂在今年上半年累计交付量为47.65万辆，其中出口部分达到18.2万辆。也就是说，今年上半年，留在国内销售的特斯拉车辆仅有30万辆。
中国汽车市场一年有2686万辆的销售规模，按照2022年特斯拉的销量51.36万辆，其市占率仅有1.9%。
在特斯拉上海工厂产量不变的情况下，特斯拉能够供应给中国市场的车辆总数基本是恒定的。
即便特斯拉上海工厂进行饱和运转，年产能也只有110万辆。这部分产能还需要供给国外。
由于中国工人实在太过卖力，效率奇高，特斯拉正准备把上海工厂打造成特斯拉另一个全球中心，增加出口量。目前特斯拉已经打通了北美市场，向加拿大销售中国制造的Model 3。未来除非扩张产能，否则特斯拉在中国的发展将很快遇到天花板。
另外需要注意的是，目前特斯拉Model 3在国内的变相降价，是因为正值改款期间，是产品更替正常的销售策略，不应该被视为价格战的序幕。
如今汽车消费在多轮刺激政策之下难见起色，作为汽车消费的主体——汽车企业应该意识到，现在到了非常时刻，已经不是价格战能够解决问题的时候了。况且，价格战能够取得一时的成效，但最终伤及的是企业经营的根本。
根据中汽协披露的数据，2023年上半年，汽车制造业利润率为4.8%、环比持平、同比微降。乘联会数据显示，2023年上半年国内狭义乘用车销量为952.4万辆，同比还是保持了2.7%的增长。
表面上看汽车产业稳住了大盘，但是汽车下游的经销商们的压力和困难远远超出了想象。调查显示2023年上半年经销商的亏损比例为50.3%，盈利比例为35.2%，持平比例为14.5%。亏损面处于近年的高位。
如果在特斯拉的“施压”下，车企们再次卷入价格战，很可能越过经销商们敏感的底线，造成一系列不可想象的后果。
此时此刻，保持定力，回归以我为主得我发展轨道才是正解。
相关文章
精彩导读
热门资讯
编辑推荐
