飞凡F7，你怎么卷得这么有诚意

01 R7已经很猛了啊

飞凡的命运有些坎坷，经历了品牌上的重启和更名，而且还不只是一次。对于一款实际上的新品牌的新车要刷出产品上的"人设"，除了市场营销和渠道的软实力，也要考产品本身的硬实力。

飞凡第一款车R7突围的解题思路就是:

不仅仅在设计以及配置等浅层，在功能和场景体验方面也做到了许多更高阶的成绩。

比如飞凡R7所搭载的三联屏加上AR-HUD的设计，用李想在发布会上吹的台词也许就是:

谁家客厅不想要大彩电和大投影通通都要？我们车就是大彩电+AR投影双料巨幕客厅。

用斌哥的口号式宣传，大概就是:

Nio致力于让每一位用户都拥有移动时代的全栈自研智能客厅，我都想不明白现在为什么人还怀念机仪表盘和按钮的手感。

至于特斯拉，可能在这方面不会有对应话术…

所以啊，强悍的基础配置、惊艳的座舱硬件以及天团级的智能驾驶硬件，让我以为飞凡R7已经是电动车卷王的楷模了。但是，在这个luminar啊Orin啊8155啊的天花板配置的基础上，F7简直是卷出天际线了。

02 F7，这也太猛了！底盘卷起来

但是，飞凡F7似乎把30万级别的电动车配置天梯图玩得更明白了，把天花板的海拔又提高了，对流层干进了平流层。

大家都知道飞凡R7虽然有着同级别里面绝对能打的底盘质感和操控感受，但美中不足就是前悬挂采用了麦弗逊结构。

其实，看到谍照的时候我就知道这车很Ok。因为是双叉臂的。

麦弗逊离真正的豪华车，少的就是一根上控制臂的距离。然而这个缺点在飞凡F7一去不复返，它和同门师兄智己L7相同的前双叉臂，后多连杆悬挂配置。更优秀的动态几何控制和结构强度以及多一套胶套带来的，是操控性能、舒适性、NVH以及轮胎磨损等全方位的提高。可以说，在前悬挂用双叉臂，除了成本高，比麦弗逊属实是全面碾压。

706km续航大电池+超大室内空间的共存

这台车身尺寸为5000×1953×1494mm，轴距 3000mm的中大型纯电轿车有着电动车独有的短L113设计，充分提升轴距间的空间利用率。在我比对了许多来到现场的媒体对于车内空间的体验后，发现这台车无论是前后排，头不还是腿部空间，都做到了比蔚来ET5在数值上实打实地更加宽裕。

这样的空间表现也归功于比一节电池的高度还要低的电池包。等等，这是怎么做到的？对于这个问题，飞凡选择了上汽集团的卧式电池。77kWh版本实现了110mm，而90kWh版本也能做到125mm电池包厚度。在此基础上，R7上的2.5分钟换电能力也依然健在。鉴于上汽/飞凡品牌的换电站还没有大面积进入C端视野，达哥在此也希望官方可以安排一次换电体验的机会。续航根据配置有576/666/706km不等。

风阻系数0.206，国产第一，世界第二。

看看这个曲线！好好欣赏一下子！

蔚来ET7搞出了0.208风阻系数背刺智己L7的戏码在2021年上演，但如果仔细研究后，你会发现蔚来的0.208不知道哪来的，我是没找到中汽研认证。而飞凡作为同为上汽集团的品牌，用0.206的中汽研认证数据，成为了无可争议的国产车型最低风阻系数车型，成功报仇并直接上位。2000+小时的设计优化和50小时的真实风洞时间，虽然是吹的，但不是吹的。

动力还是卷

这台车双电机有动力，单电机版(5.7秒250kW)也可以说是年轻人的第一台大后超了，而250kW的后电机功率可能是市面上单电机车型中最高的了。这能关ESP就是妥妥的漂移神器，没有LSD都没关系，咱扭矩巨大。

而在技术上，采用扁线绕组技术的新一代8层Hair-Pin电机和直瀑式油冷技术，使电机效率逼近物理极限，高达97%；超强的冷却容量月赋予整车强劲的前后程加速能力。

动力猛，那制动力肯定也要猛！好电机也要配好刹车就是这个道理。不要觉得动能回收能当做急刹车用，这是两码事。更重却更快的电动车陪更好的刹车理所应当。

这个角度不好，但这台Brembo。要知道，有一些品牌会为了省点钱，把品牌价值最高的卡钳用Brembo的，但刹车盘却用别的国产供应商。飞凡在这块，又卷到我了。

其他也很卷

什么Nappa皮啊，动能回收无极调节都是必须的了，这些也不想一一列举了。但还是忍不住得列举几个，因为实在是太香了。

• 智能驾驶硬件看齐R7——有Orin，有激光雷达，有采埃孚4D毫米波雷达，也有800万像素摄像头。而据说，未来的城市辅助驾驶功能也可以投放给非激光雷达车型。这一块着实期待；

• 1.98㎡穹顶天幕——采用双银镀膜+隔音PVB+LOW-E的隔音隔热“三层夹心”组合。其中所选用的镀银低辐射玻璃，可在大幅提升隔热效果的同时，有效隔绝99.5%的紫外线，太阳能总透过率Tts≤13%，真正实现冬暖夏凉；

• 宽大的座椅——前排热石按摩座椅的坐垫拥有580mm的长度+同级最厚40mm填充，后排496mm坐垫长度而且还有电动调节和加热通风！

• 前后双层无框玻璃车门——帅气和隔音都到位。

最后，我想说的是，在Lucid Air以外的车里我终于见到了类似的3D矢量音效功能！

F7不仅仅全系标配14+2扬声器，包括同级唯一的主驾头枕音响，以及7.1声道环绕剧院音效。而3D导航直觉加强方向音效，行驶路径与音源方向的高度对应，全感官确保安全。希望在SOA的加持下，这套音效能够做到持续迭代，把各类警告音以及提示音和辅助驾驶相关的声效也做成立体的，让智能的声音加持新时代的智能座舱。

为了更好地卷，也要更聪明地砍

飞凡除了在F7上割爱了需求并没有那么高的HUD外，也割爱了实际场景中被证实利用率不高的后向4D毫米波雷达。但是，这些可有可无的东西换来的就是上述的真香配置！

请问，哪个28-35预售价的车会有四座通风+全铝合金前双叉臂后多连杆，Brembo，各种大屏幕+7.1声道 14+2喇叭和超大空间+大掀背？还真的没有。水桶车说的就是这样的车！

从R7价格再结合车电分离模式，这车的准入门槛很有可能可以拉到20万整这个水平，再加上一万块的元选装基金、每年最高1500度的终身免费充换电、终身高阶智驾、3年白嫖网络流量等，实在是太香了！

怪不得一天就1万个预定，确实香啊！