在核心缺失，国际局势动荡的背景下，车企之间的分化似乎越来越明显，消费者认可的品牌会更好，但市场口碑一般的车企似乎无法前行，比如通用汽车。
日前，通用汽车公布了2022年第一季度国内市场销量数据，累计销量61万辆相比2021年第一季度的78万辆，同比下降21.8%
对于销量下降五分之一，通用的回答也很规范简单来说，就是把锅归咎于新冠肺炎疫情和芯片短缺此外，通用汽车补充道，未来将携手合作伙伴和供应商，在全球层面启动应急计划，帮助企业在中国正常运营，继续为消费者提供优质的产品和服务
通用汽车拥有最多的品牌，包括别克，雪佛兰，凯迪拉克，五菱和宝骏。
细分来看，别克第一季度销量为16.3万辆，比去年下降27.2%只能说别克以价换量的销售方式在这个背景下已经不适用了不仅如此，品牌门面GL8的销量也只有3.3万辆，而去年是4.2万辆这主要是因为丰田塞纳终端在停止提价后销量大增，在当前高油价下混合动力的加持更具吸引力
一直以性价比著称的雪佛兰品牌销量为5.2万辆，同比下降15.6%别克品牌打价格战的时候，雪佛兰无疑是影响最大的一个毕竟别克的品牌印象更高级
凯迪拉克今年第一季度销量超过4.7万辆，同比下降约17.5%其中CT5成为该品牌最畅销的车型，销量达到1.4万辆，在二线豪华中级车阵营中获得了相对不错的市场份额当然，CT5占比大意味着其他车型的销量相对较弱CT6，XT5，XT4已经有一段时间了，中期应该会换或者更换
五菱汽车一季度销量为33万辆，同比下降4.9%如果考虑到春节假期，这个同比降幅还是可以接受的洪光MINI EV仍然是最畅销的车型，一个季度售出超过9万辆新车，同比增长25%同时，五菱还增加了洪光MINI EV Gameboy车型，更丰富的产品矩阵将给予消费者更多的选择
宝骏第一季度销量约为2万辆，与2021年第一季度的8.6万辆相比下降了76.7%形势有些不稳定当初五菱想把宝骏打造成乘用车品牌，但多年来收效甚微最近，五菱开始改变策略，推出了银标五菱，并发布了凯捷和陈星两款产品市场反应相当热烈所以我觉得五菱未来会将更多的资源向银标方向倾斜，未来可能会逐渐放弃宝骏
通用汽车第一季度的低迷表现其实是可以预期的毕竟2021年累计销量只有133.16万辆，与2017年销量峰值超200万辆已经不可同日而语
现在，通用要想扭转局面，就不能一味的采取降价策略，而应该将更多的新产品引入国内市场，加快车型更新迭代，在产品力上跟上主流此外，要保持电气化稳步推进毕竟，即使是保守的日本品牌本田丰田也计划在今年推出纯电动汽车如果通用不抓紧，以后可能连追赶的机会都没有了
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