由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26-28日在北京和海南以线上线下的方式举行。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。
会议由中国汽车工程学会等单位主办，以“碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作”为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议、13，000平方米的技术展览和多项同期活动。200多位政府高层领导、海外机构官员、全球商界领袖、院士和行业专家将出席会议并发表演讲。
其中，绿道股份有限公司副总经理张玉平在8月27日举行的专题论坛上做了精彩演讲:“动力电池原料保障与回收论坛”。
以下为现场演讲实录:
大家好！我希望我的报告能让你对如何回收有不一样的感受。我报告的主题是从绿色到绿色。第一个绿色是整个新能源汽车产业，包括电池，是一个大的绿色产业。第二个绿色，如果不做好回收，可能就是一个由绿转黑的行业。做好电池回收工作，可以推动新能源产业链从绿色走向绿色的价值责任。
目前很多其他行业可能没有新能源行业突出，所以很多人挤了进来。的确，这个行业是未来可期的千亿级行业。据预测，今年新能源产量的扩张将达到650万辆以上。我认为这是完全可以实现的。
第二，就电池而言，远不止这些。从几年前开始，全电池应用已经广泛应用于汽车行业，包括工程机械、技术车辆和船舶。预计未来电池将快速增长。
但是你说动力电池回收成熟还需要很长时间。我们还处于相对初级的工业化阶段。当时潮流发展非常迅速。中国的增长率超过了50%，全世界的增长率超过了30%。这么好的行业真的不多见，值得我们努力做好。
其次，从目前来看，我们的正向制造，无论是制造汽车还是电池，都是高度智能化的，大量使用机器人。但是有些地方还是充斥着人工拆解，人工拆解不能代表我们行业的发展。怎么解决？人工拆解能长期存在是不是不合理？这应该是不对的。作为行业内的同行，应该团结上下游，如何把电池拆解处理好也是目前的重中之重。
从资源匹配来看，中国缺钴、镍、锂。我们对外依存度高达90%，中国消费占全球50%以上。中国按照现在的消费情况，预计可以支撑未来10到30年。合理的战略资源对外依存度很高，会制约新能源等产业的发展。回收将成为一个非常重要的环节。所以从去年到今年，锂、镍、钴的整个市场变化，随时影响着产业发展。从长远来看，回收利用确实是最好的解决办法。
目前供需形势偏紧。回收能支撑这个行业吗？根据前面测算的数据，到2025年可以达到当年需求的三分之一，到2030年可能可以满足全年的需求。通过回收利用，开采几千万吨取之不尽的矿，确实是硬道理。
目前，动力电池回收存在几个难点。很多人进来觉得这个门槛很低，很容易赚钱。其实并不是这样的。回收拆解难，资源高效回收难，安全环保管控难。前面大家说的就是策略太多了。我们的企业应该抓住现实，突破问题。第一个问题是建立一个全生命周期价值链。这个价值链就是要链接上下游。我们要开一个可回收易拆解的会。众所周知，如果前端有太多C2B、C2C之类的高精尖电池组，大量的科学家研究了如何建立一个非常坚固的防护罩，让电池在电池组中稳定不动。但是如何在拆卸的时候用锋利的矛快速的将其破解，从而保证整个资源能够尽快的高效、精益的回收利用。那么，物料系统的变化如何通过上下游来协调呢？这才是真正的绿色拆解。
企业之间的废旧物资交由大企业处理，具有天然双碳性质的物资通过回收企业返回前端加工制造企业进行再加工，一定程度上避免了技术泄露。这种模式是可以大力提倡的，我们也和很多企业进行了这样的合作。
到目前为止，包括电池公司在内的国际国内车企已经超过570家。这个数据充分证明了这种模式对于企业间的合作是非常受欢迎的。我们这里有来自汽车电池的公司，可以大力推广这种模式，也符合国际惯例和我们国内的要求。
目前国家把汽车企业作为回收的责任主体。说实话，汽车企业的电子厂要真正回收，并不是那么简单，那么容易。回收我们一定要遵循让专业的人做专业的事的原则，上车就是更好的资源互补方式。为了在这个行业做扎实的投资，我们在2020年开始整合格林威治体系下的公司。我现在在湖北，我们在京津冀、长三角、珠三角都布局了新能源循环系统产业。
这些工业数据GDP可以占到全国的60%以上，新能源的量是60%以上。中国新能源汽车基本优先在这些领域布局。我就近进行回收和梯级利用，为附近所有汽车和电池厂服务。合理的区域布局也很重要。
这是我们在湖北荆门建立的一个巨大的电池垃圾分类工程实验中心。其产能:计划回收10万吨，已建成4.5万吨。
此外，新能源也是世界热点。中国企业不仅要在国内做好，还要考虑回收能为中国工业和全球绿色产业做出什么贡献。现在，我们开始布局海外。像我们去年出口的韩国，印尼，包括今年计划投资整个欧洲。
现在我们国家很多企业觉得回收难，就故意展示这些东西。其实做好回收，首先要做好科技创新。更难的是利用废料并把它们变成有价值的回报。我们投资了湖北省废旧动力电池阶梯回收中心。而且要全程推进数字化，我们国家也开始倡导数字经济。当然，收破烂行业做好数字化也是有可能的。这件事必须做。恰恰是一个低端产业如何提高门槛，提高效率，必须通过数字化来推动。我们专注于回收、拆解、组装和最终回收，并做好数字化。这是我最近在湖北省武汉市建造的中国第一家数字回收工厂。我把所有的环节都用在一起，把所有的治疗过程都数字化记录下来，可以第一时间传到中控屏幕上，还能很好的追溯源头。
第二个是，电池拿回来之后怎么拆？前面说了，能不能让一些文化程度比较低的员工拆了？不可能，因为现在电池将近2m长，小到够不到中间拆卸，效率极低。一个人一天只能拆一个包，接下来的发展肯定是智能拆卸。近年来组织博士团队研究智能拆卸，用拆盖、拧螺丝等6种机器人拆卸动力电池。这才是我们国内领先的动力电池回收行业应有的状态。
其次，阶梯利用。刚才韩国的客人说梯子利用率可以做到75%，退役后再做梯子利用率。梯子利用一定是所有车退役的第一场景。首先，新电池法中锂电池的渗透率可能是20%。我觉得进出两轮都比较难用，人们对如何利用好它的疑虑更高。分步使用的价值远高于回收利用。分步利用才是我们目前更需要关注的。
BMS现在开了吗？不会，要不要开，要不要开，怎么开，都是一个漫长的谈判过程。这个时候，我们在逼自己做快速的数据预测。比如，通过建立数据模型，我们可以自动判断电池的剩余寿命，给它快速体检，找到适合它应用的全场景。二次利用的场景很大，想象空间很大。现在我们只是打开了这片蓝海的一角。
前端新能源电池很多，退役利用是第一场景从绿色走向绿色的第一步。
用完就退，阶梯利用环节退，能有多少，比如10%或者20%的富余？这些都是需要技术创新来判断的，同时也要加强最后的回收。回收现在有争议，都是好的。比如锂最后的回收率是多少？回收率每增加一个点至少代表几万块锂，所以在再生边界问题上投入太多精力是值得的。
至于安全和环保控制，我们行业回收最大的问题就是环保。梯子利用最大的问题是安全，安全，环保。怎么能让自己不去碰这两条高压线？许多企业不得不做太多的工作。现在它声称拥有超过46，000家回收企业。如果他们做不到这一点，至少有一半会在安全环保上。因此，对于回收行业，我们不得不加强回收和回收的安全和环保控制。否则出问题会影响整个行业的声誉。
2016年以来，电力再生增长良好。随着我国国内产业政策更加符合实际情况，电力再生迎来了快速发展，基本实现了翻番增长。这个投入的专利，包括合作客户的数量，一直在与时俱进，我们也得到了工信部的支持。无论是参加试点，还是工信部的标准化企业名单，这些都给了我们很好的肯定，激发了我们更大的创造力。
今年以来，格林威治整合了这么多企业，我们在6月底启动了战略资本的引入。到目前为止，已经有100多家企业，很多企业的控制资产接近万亿。动力电池回收是一条黄金赛道，是一片星辰大海，值得大家去关注和努力推动这个行业。它未来的前景会更好。我希望我们能在上游和下游互相合作。大家各取所需，发挥所长，这个行业才会做得更好。这是我的报告，谢谢。
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