WNEVC2022华为王军：开放合作，加速汽车智能化转型

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26-28日在北京和海南以线上线下的方式举行。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。

会议由中国汽车工程学会等单位主办，以“碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作”为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议、13，000平方米的技术展览和多项同期活动。200多位政府高层领导、海外机构官员、全球商界领袖、院士和行业专家将出席会议并发表演讲。

其中，华为技术有限公司智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军在8月28日举行的主论坛上发表了专题演讲:开放合作，共建智能生态。

要点:

1.华为智能汽车解决方案BU的梦想是将智能带入每一辆汽车，坚持做增量零部件供应商，帮助车企造好车；

2.华为探索三种模式帮助车企进行智能化转型，分别是组件模式、华为Inside模式和智能选型模式；

3.驾驶舱正在演变成一个智能空间，为司机和乘客提供全场景的出行服务。华为开放了鸿蒙系统操作系统底层能力，方便上层应用调用，帮助更多车载应用上车，共同打造创新智能座舱体验；

4.华为智能驾驶辅助系统于今年7月正式上线。它在高速NCA开放，在市区停车和ACC。它的安全性，尤其是驾驶员在驾驶时的主动安全性是第一位的。

以下为现场演讲实录:

大家好，我是华为公司的王军。世界新能源汽车大会是中国汽车工业的罗马广场，是一个集思广益的平台。很高兴出席本次大会，与业内朋友共同探讨新能源汽车产业进入规模增长阶段的发展路径。

华为将携手合作伙伴，在智能网联电动汽车时代，通过开放合作，加速新能源汽车的智能化转型。华为智能汽车解决方案BU的梦想是将智能带入每一辆汽车，坚持做增量零部件供应商，帮助车企造好车。近年来，我们推出了许多解决方案。今年，我们推出了车载灯的解决方案，将华为领先的光通信技术应用于驾驶舱。目前，经过三年的努力，所有解决方案已于今年投入商用。

另一个重要的解决方案是智能车辆控制。华为整合RD资源，构建智能汽车数字化基地，帮助合作伙伴更高效地开发智能汽车。

转变过程非常复杂和困难。华为探索三种模式帮助车企进行智能化转型。第一种模式是零件模式，我们单独销售。比如我们的T-BOX，和各种主机厂合作多年。二是华为inside模式。智能汽车时代，软件需要不断迭代升级，但传统商业模式不支持TIER 1和OEM模式。我们创造性地采用了与车企共同参与整车的全流程，风险共担，利益共享。我们称之为华为inside模式。还有华为的智能选择模式。整体基础上，充分发挥华为在2C终端的积累和优势，终端业务团队帮助车企做产品定义和工业设计。同时向车企开放全国繁华地区的华为终端零售渠道，以便更好地建立销售渠道，更好地销售汽车。

以下是华为的两种合作模式。北汽极速福克斯Alpha S已经交付客户，长安的奥伊塔11预售也非常火爆。预计将于年底交付给消费者。这是两种通过华为内部商业模式合作的模式。

智能选座模式方面，我们在智能选座模式上合作的捷捷M5模式，已经从3月份开始交付。目前创造了行业最快过万元交付纪录，是增长最快的智能电动车品牌。同时，刚刚发布的M7是一款豪华智能大型SUV，已经开始大规模交付。同时，鸿蒙系统的智能驾驶舱系统再次升级，得到了消费者的认可和喜爱。

我简单跟大家汇报一下，我们在两个智能领域，包括智能驾驶舱和智能驾驶。因为产品已经上车了，后面可能会以视频的形式展示。汽车驾驶舱正在演变成一个智能空间，为司机和乘客提供全场景的出行服务。鸿蒙系统开放鸿蒙系统运营活动底层能力，方便上层应用调用，帮助更多车载应用上车，共同打造创新的智能驾驶舱体验。大家可以看到，我们开头说的比较多，我们真正的鸿蒙系统操作系统上车后的体验还是很不错的。请观看下面的视频。

您刚才看到的是我们基于鸿蒙系统操作系统的智能驾驶舱的一些体验。虽然这是鸿蒙系统操作系统今年第一次商业化，但它的经验确实是全球第一，正如于宗所说。第一次上车就能达到这种体验，说明基础操作系统的核心能力很重要。上面的应用程序相对容易实现，但是底层操作系统的能力非常重要。我们也把基本的操作系统给上面的HMI合作伙伴，做一个要半年时间。

再说智能驾驶辅助系统，今年7月终于上市了。目前在市区高速NCA、停车、ACC等场景开放。随着我们软件版本的不断迭代，我们争取在今年年底向用户开放部分城市道路的NCA。我们先进的智能驾驶辅助系统，从传感器、计算平台、操作系统、拟人智能驾驶算法，包括多传感器融合，都是自主研发的技术。经过几年的努力，整个系统已经商业化，搭载在极狐Alpha S和Aouita 11上。现在，我们正在努力打磨这个系统，尝试越来越好的体验。

我们为了安全打磨了这套系统的核心，让它即使在非智能驾驶辅助的情况下也更加安全。可以看看最近几起事故的分析。有的主机厂说这是驾驶员在驾驶，不是自动驾驶状态；我们认为，即使当驾驶员正在驾驶时，也有必要通过如此多的传感器和如此多的计算能力来提供主动安全。但是，提供了这么多传感器和计算能力，如果不能提高驾驶员的主动驾驶安全性，我想这个系统的价格会大大降低。毕竟距离真正的L4自动驾驶还有很长的路要走，更多的司机在这个距离内驾驶。要构建这个体系，安全，尤其是驾驶员在驾驶时的主动安全是第一位的。

针对国内的复杂场景，重点研究高速、市区、停车三个场景。我们是国内第一家复杂道路场景下商用高级自动驾驶的厂商。我们已经为用户开放了NCA的功能。我们需要高精地图，高精地图需要相关牌照，让大家在年底就能体验到这个功能。这个系统需要不断迭代，相信会越来越好。你可以看看我们正在拍摄的真实视频。

谢谢，汽车智能化的本质是软件定义的体验。我们在不断改进每一个细节，这将为您带来更多的创新技术和极致的用户体验。谢谢大家！