由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26-28日在北京和海南以线上线下的方式举行。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。
会议由中国汽车工程学会等单位主办，以“碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作”为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议、13，000平方米的技术展览和多项同期活动。200多位政府高层领导、海外机构官员、全球商界领袖、院士和行业专家将出席会议并发表演讲。
其中，在8月27日举行的专题论坛:“动力电池原材料保障与回收论坛”上，浙江华友钴业有限公司总裁助理、浙江华友回收科技有限公司总经理、江苏华友能源科技有限公司总经理魏豹做了精彩演讲。
以下为现场演讲实录:
我演讲的题目是李新安德，我们打造的锂电池全生命周期产业链。在循环之前，让我介绍一下华友，它成立于2002年。目前，有四个重要的工业集团。我们的钴矿在非洲的刚果，镍矿在印度尼西亚，锂矿在非洲的阿根廷和津巴布韦。我们去海外开发矿产，以保证国内资源的使用。在海外进行初炼，在国内进行精炼。新能源板是正极，然后是锂电池板，可以循环使用。
我从2017年开始进入这个行业，这两年特别觉得被重视。两个原因，一个是用人单位说我们这个行业是目前产业链中唯一的蓝海。二是因为欧盟新的电池法，提出了回收材料的比例需求。目前是2030年，2035年。正是现在我们得到了客户的需求。我现在想要什么？我的份额是多少，远远超过欧盟的需求，所以我们的产业变得很重要。事实上，自2017年以来，国家已经制定了许多法律来确保动力电池的安全处置。现在，不用说，强调安全和环境保护是必要的。毕竟是锂电池，而且是化学的东西。整个过程还是有一定风险的，需要高度重视，要有资源属性。首先要做的是安全操作。第二产业的增值与赋能。我们是世界上唯一花钱买旧电池的国家。分析原因，通过我们整个产业链，通过阶梯利用，通过增值赋能，让我们的利润回馈给客户。
第二，中国企业以做大为原则，对利润的要求没那么高，我们可以这么做。欧洲不一样。欧洲怎么做是另一种模式。在我们这个行业，锂电池整个生命周期缩减了20%以上。工业制造很难降低成本，需要提升产业价值，赋能产业。
三是推动实现3060碳目标。第四是利用可持续发展。采用先进技术高比例回收贵金属，将减轻矿产资源的开采压力。充分利用城市矿产资源缓解未来新能源发展面临的问题。
华友钴矿从矿产资源开发到化学冶炼到前驱体到阳极，什么都做，还做梯级利用，回收再回到生产和提炼。电池是第九类危险运输产品，也制定了一些规则。报废电池归入ABC类，用不同包装等级和安全等级的集装箱运输。第三步，分步利用，然后无害化。对冶金来说，这就是退役的全过程。提炼，从电池制造开始，到交给新能源汽车厂商，从锂电池的整个生命周期来看，电池回收有多难。现在我们接触到很多回收企业，很多都是以废电池为主。做退役电池很难，就是这些电池怎么回收，怎么通过完全合规的渠道回收。那么电池生产企业就会有RD和产量的比例，然后是运营公司和个人。目前运营公司有出租车和公交滴滴。然后是电池库，手里也有很多电池。他们是资产处置方。接下来是电池维修保养，然后是电池再制造，重组，上车，再接下来就是二手车交易环节，维修保养更换的环节或者保险公司。然后就是新能源汽车拆解厂。目前国家接受的是车电分离。最早京津冀试点提出车电可以分开。让我们过会儿继续这个。
新能源汽车拆解后，将走向阶梯产品。2020年，20万吨，其中11万吨将用于天梯。2020年之前回收的电池基本都是之前状态不太好的电池，因为之前电池制造还不如现在，三分之二的电池还在阶梯使用，阶梯利用的概念被滥用了。其次，梯子电池真的应该从车上退役。从我们的经验来看，需要五年时间。因为动力锂电池是目前材料最好、设计寿命最长、生产控制最严格的电池。所以通过数据监管和安全分析，电池质量是最好的。
还有一个问题。三分之二的电池用于梯级利用。梯级利用电池如何回收？它的进出区域是两轮车，三轮叉车，甚至国外。它的回收是更困难的部分。我们有一个循序渐进的产品运营，然后回到废物处理，和阴极材料制造，然后回到电池制造。这就是为什么华友希望将我们的产业链扩展到所有环节，并持有电池。至于回收率，中国的回收率真的很高。同时，我们有一个高回收率的湿火和湿联动。未来欧洲对锂回收率的需求是70%，中国是80%以上，很多企业都可以做到。如果钴和镍的回收率在85%以上，就有理由希望未来的资源再生能够实现。当然回收率越高越好。98%真的要成为99%，要为那1%付出更多的碳排放。最好能找到一个平衡点。
我们还设计了一些自动拆卸。因为大规模电池淘汰的时候，确实需要一些自动模式。我们第一代产品是用通用设备做的，包括机器人，因为电池种类太多，发现不适合。第二代产品我们专门为客户量身定制设备，包括一些电池组。后来CDB出来了，自动拆解门被砰的一声关上了，我们只好想办法。比如模块级坏了。以后整包可以破吗？只要出院后，我可以在大型设备上做，这样会让我的综合成本最低，但肯定会牺牲回收率，这是互补的。那么全生命周期中什么样的电池生命周期成本最低呢？现在很难说这个。我们稍后再看分析。
我们也创造了很多车型，就是废旧材料换成铝和电料，和宝马合作。循序渐进的合作，因为客户最了解电池，我们最了解产品，我们合作创造更多的模式。我们希望上下游联动是合作增效的最佳方式。
这就是华友综合龙头企业的模式。如你所见，企业给我们电池，我们会先实现阶梯合作。我们有华友能源公司来做梯子作业。如果客户需要我提供冶金产品，我就提供冶金产品，也可以给客户的电池厂提供正极材料。华友是一个全面的综合服务，我们希望与客户深度绑定，客户也希望找到一家公司来解决一切。这个趋势会让这个行业以后有一点门槛。不然谁想收就能收，真的是个大问题。
这也是我们与电池组的合作模式，因为目前电池组越来越多，包括重卡，包括未来模式真正的车电分离。我们设想一下，如果未来电池的技术含量不像现在这样千差万别，当电池成为通用技术的时候，电池就是载体，是油箱，是金属属性，那么电池库的价值就非常大了。
于是就会有第三方来组建一个真正的电池库，然后我们给电池库提供安全服务、监管服务、增值服务。因为V2G的研究和维护服务都是增值的，最后都是回收，回到材料电池。
与电瓶车分离，才能真正解决人们的后顾之忧，电池安全问题，电池残值问题。但首都银行担心没有办法坚持安全监控，华友的合作平台可以让电池库更具可行性。现在，为什么电池银行开始找回收企业？就是所有行业利润都太薄了。现在电池银行已经开始计算残值了，所以我们企业是有作用的。同时，华友可以向电池厂提供材料，使电池的成本进一步降低，这是建设电池库的综合优势。也许有一天我会走上这条路。
目前，华友有多种电池采购模式。第一种是与高端客户或企业客户形成合作模式，包括宝马大众等。还有一种是按照电池银行在源头收购电池，还有一种是建立一些地方合资企业，收购众多地方资源，成立锂电池综合服务中心，包括电信租赁服务、汽车和电力服务等。以后可能是在某个地区，然后在某个省。我们处理掉的小户型越来越薄，因为光有回收网点是没用的，因为回收网点增加了成本。电池一旦搬到运输网点，就要拆解运输，然后要花钱，再运到一些地方也要花钱。我们在附近设立了一些据点。现在材料贵了，大家都忽略了这个问题，但总有一天还是要去正常成本的。多花一分钱，后续所有价值都减一分。我们还做了一个互联网加回收的APP，华丽云。通过这些信息，客户可以让我们给他报价，然后告诉他你的电池会运到哪里，然后我们再回收。
我们也为梯级利用做了很多事情，包括云电池管理平台，互联网加回收APP。我们也有系统解决方案，包括技术开发和生产，以及产品运营平台。我们也有自己的应用程序向客户出租电池，以及一个监控平台。我们可以给维修厂和电池厂数据。电池厂知道自己产品的整个生命周期是什么样的，我们为客户提供完整的生态解决方案。目前续航价格太高，未来总有一天会走向储能。如果退役电池的数量远远超过现在的电池规模，就作为一个整体打包使用，这就涉及到通信协议的问题。我们也会做一些相关的研发。我们有自己的华远出行小程序，所以和客户共享整个电池回收控制资源。我们做了很多企业，这是一般企业做不到的。
我们创造了很多第一。我们是工信部白名单第一批，全球首个梯级利用零碳工厂，全球首个资源再生零碳工厂，全球首个通过TUV合作安全验证评估的梯级利用产品，全球首个通过第三方认证的合规动力电池回收服务网络。
有了锂芯，才有安利心。谢谢你。
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