随着汽车行业竞争进入下半场，车企纷纷加快智能技术布局。出于成本考虑，豪华车市场应该是最先实现智能化普及的细分市场之一。作为三大豪华品牌之一，奔驰不甘落后。
很久以前，梅赛德斯-奔驰发布了DRIVE PILOT系统，该系统已升级为L2-L3驾驶和驾驶系统。去年年底，奔驰DRIVE PILOT获得德国政府批准，可以在德国高速公路上实现有条件自动驾驶功能。奔驰首席技术官Markus Schfer表示，“我们是德国首家将有条件自动驾驶投入量产的制造商”。
8月19日，奔驰总部向盖世汽车等媒体分享了DRIVE PILOT驾驶领航系统的研发过程和具体应用场景。奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统高级工程师马蒂亚斯·凯泽(Matthias Kaiser)全面介绍了DRIVE PILOT驾驶领航系统的功能以及应用的传感器技术。
奔驰还表示，未来将把DRIVE PILOT系统引入中国市场。
DRIVE PILOT有哪些亮点？
根据奔驰的介绍，奔驰S级轿车的驾驶辅助系统可以分为舒适性和安全性两部分。舒适性相关功能包括智能导航和距离限制，可以为车主带来豪华舒适的出行体验。与安全相关的功能和系统方面包括防止车辆和其他道路使用者之间的任何碰撞。
驾驶引导系统的功能可以总结为以下几个亮点:
第一，达到L3级别，可以实现有条件的自动驾驶。L2和L3的区别在于，前者驾驶员需要时刻关注驾驶情况，不能放开双手，后者可以在特定场景下解放双手，但要时刻准备接管系统。
第二，在紧急制动的情况下仍然可以使用DRIVE PILOT系统。一般如果没有回答接管的提示，系统会自动认为司机有问题，会自行启动点刹车。车辆停止后，车辆的紧急呼叫系统会立即启动，车辆的门窗会自动解锁，方便救护人员进入。
第三种是通过颜色使用驾驶导航功能的场景。启动时，指示灯会变成蓝绿色，显示仪表盘和方向盘内部。一旦指示灯变红，就提醒司机接管车辆。同时，中控屏幕会关闭音乐或视频进行提示，并出现一个要求驾驶员接管驾驶的图标。
是的，四轮车舱内安装了湿度传感器，可以检测湿滑或潮湿的驾驶条件。奔驰认为，激光雷达和雷达的结合可以减少极端天气对DRIVE PILOT系统的影响。
以上功能的实现都是基于奔驰采用的传感器聚合技术。据报道，DRIVE PILOT系统使用了30多个传感器，包括激光雷达、雷达、摄像头和超声波。其中，激光雷达可以探测3D环境。如果摄像头被石头砸坏，它还可以通过雷达和激光雷达聚合技术将驾驶员的反应时间延迟10秒。
这套传感器聚合技术将配合高精地图和高精度定位系统使用，定位精度可达厘米级。奔驰表示，这是其首次在量产车上实现“如此高的精度”。
但奔驰警告称，L3只是一项有条件的自动驾驶技术。即使采用了多项先进的辅助技术，“我也不同意让司机睡觉”，所以在车内配备了摄像头，监控微睡眠行为，保证行车安全。
引入中国市场仍需要时间。
目前，在德国市场，奔驰DRIVE PILOT系统已经应用于奔驰S级和奔驰EQS。今年5月，据海外媒体carscoops报道，奔驰DRIVE PILOT已经在德国研发并订购，售价5000欧元。
奔驰正在争取在中国市场引入L3自动驾驶技术。梅赛德斯-奔驰首席执行官康宋林今年2月表示，他正在与中国当局讨论这个话题。但考虑到中德自动驾驶的标准和规格不同，奔驰将L3引入中国市场仍需时日。
国内没有统一的自动驾驶相关法律法规，L3驾驶场景标准模糊。这就导致了每个车企对于自动驾驶技术的定义都有自己的标准。驾驶辅助系统，奔驰认为应该低于60Km/h，长安认为应该低于40Km/h，小鹏一般是80 km/h，另外不同国家和地区的驾驶场景不同也会影响奔驰DRIVE PILOT系统的落地。
马蒂亚斯·凯泽(Matthias Kaiser)表示，从工程师的角度来看，除了相关监管部门的批准，还需要考虑每个市场道路基础设施的特殊性。在每个市场引入DRIVE PILOT驾驶引导系统时，应充分适应当地的道路基础设施，如不同的车道标志、道路基础设施、特殊应急车辆等。
然而，中国和其他地区关于自动驾驶技术标准的政策正在迅速发展。日前，深圳发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，成为全国首个出台无人驾驶汽车相关法规的省市。根据规定，深圳将允许全自动驾驶智能网联汽车在限定区域内合法上路。
这意味着奔驰将DRIVE PILOT驾驶领航系统引入中国市场更近了。DRIVE PILOT驾驶领航系统的量产，标志着奔驰进入智能驾驶时代，为未来汽车竞争增添筹码。
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