评测：吉利ICON300T怎么样吉利ICON300T报价

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和想象中一样，当我开着测试车在大街小巷穿梭时，其所带来的关注度丝毫不亚于任何一台超跑或者顶级豪车。它们或许在好奇这样一辆造型颇为前卫的车来自哪个品牌，更有可能已经在想它的续航公里是多少。而当编辑将答案告诉前来询问的路人时，他们都惊讶了mdash;mdash;这是来自吉利的ICON，是一台燃油车。

吉利ICON根据动力系统的不同分为260T和300T，售价区间为11.58-12.88万元，且后者配备了48V微混系统。此次我们测试的是2020款 300T i9 BSG，是全系顶配车型。另外，测试车选装了4000元的19英寸轮圈+双色车身。

设计抢眼

造成上述错觉的原因，当然是吉利ICON的外形设计。因此，编辑还是先为各位简单回顾一下吉利ICON静态部分的表现，已经有所了解的朋友可以直接跳转至第二页动态部分介绍。

ICON基于吉利BMA模块化架构打造，稍早前推出的缤越便是该平台面世的首款车型，两款车型也将分别在吉利两个不同销售网络进行销售。新车在设计上称得上是概念车的翻版，还原度非常高，前卫、个性的它有着极强的视觉冲击力，甚至让人感觉颇为科幻。

吉利ICON长宽高分别为4350times;1810times;1615mm，轴距则是2640mm，尺寸比级别稍低的缤越要更大一些。细节上，有几个地方颇具亮点。首先便是隐藏式车门把手，当用户与车之间的距离小于等于1.5米时，车门把手便会自动弹出，很带感。此外，为了有着更好的整体性，设计师将后雨刷隐藏在了后扰流板内。当然，分体式前大灯造型也是新车的亮点之一，只是前大灯较低的安装位更容易在碰撞中受损。

新车内饰延续了外观给人的惊艳感，很难想象这是一款品牌、售价不足13万元车型的内饰。它没有极简到只保留了中控屏幕，也不是传统的造型手法。而是仿佛加入了更多时装界的设计元素，一条手提带贯穿整个中控，很有新意。

测试车不仅有着丰富的配置，在操作上也带来了新花样。在导航时，只需三根手指同时向左滑动，导航界面便出现在了仪表上，非常酷炫。此外，ICON的全景影像不单只是俯视图可呈现透视效果，即使是3D立面也没有任何问题，这还是挺少见的。

ICON车内乘坐空间除了后排头部稍显局促外，其它部分都中规中矩，采光面积达到0.89㎡的全景天窗也能让车内变得更为敞亮。只是在后备厢方面，新车后备厢地板离地间隙达到了870mm，后排座椅放倒后还有较大的角度，这两方面都有些影响使用。

48V微混系统是功臣

说完了静态部分，让我们来聊聊大家最关注的驾驶感受。动力方面，今天测试的这台ICON搭载一套1.5T发动机+48V系统组成的动力组合，与之匹配的是7速双离合变速箱，综合最大功率190马力，峰值扭矩为300牛middot;米。整体动力参数相比哈弗F7 1.5T、长安CS75 PLUS 1.5T等车型都要更为漂亮，这也让我对其动力表现充满了期待。

ICON这套48V系统的力量是强大的，同样也是非常显著的，从起步的一刹那开始它就在默默的工作着。也正因如此，小排量涡轮增压发动机最令人头疼的低扭问题被迎刃而解。整个驾驶过程中，我都无需等待发动机转速攀升的过程，随时都是峰值输出的48V正好弥补了这一部分欠缺。日常市区行驶非常合拍，跟车变得更为顺畅。

新车轻盈的起步让人对其颇具好感，随后的提速也是如此。稍微深踩一些油门，动力输出在48V的帮助下能够很快达到预期时速，动力响应没有任何问题。需要注意的是，这都是处于舒适模式下的表现，节能模式还是稍显慵懒。当然，我并不是指踩下油门没有任何反应，而是提速的过程太过于平缓，就像一位武功高手刻意隐藏自己功力一般。运动模式的表现就更不用说了，发动机转速更愿意保持在一个较高的区间，油门更为敏感，仪表也变成更具运动气息的红色主题。

吉利ICON的动力储备应对国内最高120km/h的道路比预期更为轻松，抛开不可能差的中/低速状态，即使是高速巡航时也能够输出充足的动力去完成驾驶者的指令，并不会让人觉得乏力。虽然需要更高的转速、相比中/低速状态更长的提速时间，但这一切完全处于一个可接受的范围内，并且编辑认为其表现要优于大多数竞品。

值得一提的是，除了正常的能力回收之外，新车在节能/舒适模式松开油门，发动机会进入熄火状态启动滑行模式，以获取更好的燃油经济性。另外，相信各位对ICON的油耗表现也非常看重，别急，稍微会为大家带来实测油耗数据，还请继续往下看。

当驾驶者再次踩下油门踏板，发动机会被马上激活，刻意留意的话还是能够感受到发动机传来的振动，但并不是特别明显，毕竟行车途中的环境会降低大家对这一部分的感受。除此之外，不知道是不是标定时刻意为之，编辑认为此时动力衔接感觉还可以做得更快一些，试驾车的响应稍微有些滞后。

加速测试:

让我们再来看看ICON的加速成绩。开启运动模式，关掉车身稳定系统，并同时踩下刹车/油门踏板，此时电脑允许我们在2300rpm左右进行弹射起步。起步瞬间动力输出有短暂的停顿，随后前轮打滑状况有些严重，对成绩影响较大。后经过多次试验，反而是正常起步能够获得更好的加速成绩，最终录得8.67秒的成绩，与官方数据有一定差距，但在同级别车型中优势明显。

试驾车搭载的7速双离合变速箱，总体表现能够获得一个较高的分数。换挡时机把握的很准，能够理解驾驶者的意图，并在保持档位和换挡之间立刻做出正确的判断，这点相信是每位驾驶者都喜闻乐见的。此外，其干脆的换挡动作以及不错的换挡平顺性都向我们展示出它的不俗实力。当然，这一价位想获得一台完美无缺的变速箱并不现实。在提速并松开油门后，变速箱升挡时会有点拖拽感出现，特别是6挡升7挡最为明显，希望后期还能进行优化。

悬架部分的表现有些出乎意料，我并不是想表达ICON这一方面表现能够获得高分，而是对其较硬的悬架调校感到惊讶。一般家庭用车大多以偏软的悬架调校为主，毕竟舒适性对于消费者来说是非常重要的。如果车辆有着一定的运动取向，那悬架稍硬一些也没问题，但新车的程度比稍硬还要更猛一些，以至于在压过一个内凹的井盖时，我的同事感叹道:这车怎么这么硬hellip;hellip;

路面连续波动或者道路衔接处，这类起伏不大的状况新车还有着不错的表现。当真正需要吸收、处理减速带、路面破损等会产生振动的路况时，试驾车似乎并不想多出一份力。虽然并没有多余的弹跳，回弹也足够迅速，但终究还是有些影响乘坐舒适性，与家用车的定位并不太符。

新车转向没有太多可说的，典型的家用车取向，不同驾驶模式也不会对其带来变化。至于噪音部分，编辑认为有两部分还有待提高。一是急加速时发动机声响，另一方面便是高速巡航时底盘传来的噪音有些明显，车内交谈还需提高一些音量才行。此外，ICON刹车脚感也并没有让人觉得不适，且制动力值得表扬，看看刹车成绩你就明白了。

试驾车配备了诸多驾驶辅助配置，自适应巡航+车道保持辅助系统的组合编辑颇为喜欢，能够一定程度上缓解驾驶疲劳。值得一提的是，ICON自适应巡航系统加/减速都较为平缓，车道保持辅助在纠正方向时也不会出现Z字型的情况，这也是让人愿意去使用的原因，而不仅仅是一个摆设。稍显可惜的是，新车并线辅助功能似乎还不太完善。右转时，数次车辆右侧都处于无行人、车辆的状态下，并线辅助仍然一直提示右后方有车辆，有些令人费解。

刹车测试:

全力刹车，测试车车身姿态保持得并不是太好，好在36.32米的100-0km/h刹车成绩颇为抢眼，放在同级别车型中也属于优秀的行列。

油耗测试:

在行驶了119.9公里包含拥堵城市道路和城市快速路等各种路况之后，试驾车平均时速为30km/h，消耗92#燃油8.53L，获得了7.1L/100km的油耗成绩，表现令人满意。

总结

在设计上，吉利ICON给人的感觉颇有些早年国产秀尔的感觉，意在通过个性、前卫的造型吸引消费者为其买单。以至于当人看到新车时，给人一种新能源车型的错觉。当然，新车不仅在设计上下了一番功夫，它还有着相当出色的动力表现。虽然加速成绩并不是特别抢眼，但实际体验还是让人颇为满意的，且7.1L/100km的油耗成绩也足够出色。只是在乘坐舒适性方面，ICON还有着较多需要提升的部分，悬架调校适当的再软一些应该更适合大多数消费者的喜好。