伴随着排放法规的日益严格，越来越多的汽车品牌提高了内燃机技术，推出了自己的三缸发动机比如福特的1.0T，通用的1.3T，甚至宝马的1.5T都只有三缸此外，伴随着三缸发动机的普及，越来越多我们熟悉的车型采用了三缸动力形式，如宝马的1系和X1，别克的主力车型新英朗，GL6和郎悦，本田的思域和福特的福克斯等
三缸发动机逐渐成为一种趋势，但由于先天的结构特点和开发难度，三缸发动机也存在一些缺点所以各个汽车品牌都进行了一系列最新的技术研发和加持，其中优秀的三缸发动机在油耗，动力，舒适性方面都做得相当不错今天江哥就以业界顶级的宝马B38和别克Ecotec三缸发动机为例，来谈谈这两款三缸发动机在技术和使用体验上的异同
谁说三缸不能谈NVH。
与六缸过渡到四缸不同，三缸发动机无法从根本上避免扭矩不平衡的问题对于四缸发动机，总是有两个活塞向上运动，同时有两个活塞向下运动，这样气缸就可以大致平衡但是三缸发动机就明显不一样了奇缸本身无法达到动平衡，所以产生的振动更大所以，三缸发动机的抖动是避免不了的
不会，虽然气缸无法实现自平衡，但工程师的解决办法是在气缸外做文章宝马大幅改变了自家B38 1.5T发动机平衡轴的设计，以抵消气缸的力矩虽然叫做平衡轴，但是这个轴其实是扭曲的，旋转的时候会自然振动齿轮相位匹配后，这种振动与油缸的振动方向相反，可以大大抵消油缸运动带来的晃动，从而保证乘坐舒适性
别克的Ecotec发动机在平衡轴的基础上，进一步引入了带减振器的摆式双质量飞轮这种飞轮的原理类似于平衡轴的原理离心摆的往复运动抵消了气缸的振动，从而优化了NVH性能
而减振器可以优化转数突变时的响应，使换挡在此刻能有良好的乘坐舒适性独特的飞轮设计结合平衡轴的作用，使得别克Ecotec发动机的动态平顺性优于宝马B38 1.5T，难怪别克在MPV，旅行车等对安静舒适性要求较高的车型上大胆使用这款发动机
更少的汽缸，但更多的力量。
三缸发动机少了几个缸，多了那么多额外部件，功率会不会相应降低关于这个问题，我们不妨看一组数据:宝马B38 1.5T三缸发动机最大输出功率136马力，峰值扭矩220牛·米，不比自然吸气四缸发动机差
别克1.3T发动机最大输出功率163马力，峰值扭矩230Nm，已经超越了很多小排量涡轮增压发动机这似乎和我们最直观的感受不同别克和宝马是怎么做到的
打铁还需自身硬，实现高产出的必要条件是强大的机械基础别克Ecotec的活塞环表面镀有DLC，DLC是一种非晶类金刚石膜它具有与金刚石相当的硬度和与石墨类似的低摩擦特性与一般的PVD涂层相比，硬度提高100%，耐磨性提高80%，因此Ecotec在低惯性涡轮的作用下，可以实现125马力/升的功率压制
机电一体化程度高也是这台1.3T发动机动力表现出众的一大原因Ecotect engine通过将传统气动元件替换为同级罕见的电子泄压阀，可以更快地建立涡轮压力结合低惯量涡轮的高速响应特性，更紧密地跟踪动态性能
中DVVT双可变正时系统通过直接在凸轮轴上布置电磁阀，实现进排气门相位的独立控制，可以提供比一般机械配气机构更好的进排气效果。
全球首创的双歧管注射也是Ecotect的一大亮点每缸多一个喷油器的配置，让汽油雾化效果更好，省油，避免了直喷发动机积碳的坏毛病就像田径运动员对呼吸节奏有严格的控制，所以能带来更强的爆发力和坚持力
一向擅长在发动机上下功夫的宝马也不是一个偷懒的人它在B38 1.5T发动机上采用模块化的设计思路，宝马2.0T四缸发动机上几乎所有的先进技术都要放在上面
比如著名的Valvetronic电子阀，B38是第四代产品，技术非常成熟在制造工艺上，这款1.5T发动机的铝合金排气歧管和涡轮增压器是整体铸造的，可以减轻重量，提高涡轮的响应速度虽然220 Nm的峰值扭矩略低于别克，但B38在1250rpm时实现满输出的能力不容小觑
肩并肩混合的油耗水平
其实各大厂商都绞尽脑汁解决三缸发动机的固有问题，目的就是发挥其突出的优势:油耗低三缸发动机体积小，重量轻，摩擦损失低，几乎成为节能减排要求下的必然选择
在三缸发动机结构优势明显的前提下，别克还在Ecotec系列发动机上采用了集成排气歧管的集成气缸盖设计，并采用全铝技术，达到了减重25kg的效果虽然整体重量更低，但这款1.3T发动机的配置其实有所提升
缸体和缸盖相互分离，设置两个温控器，可以达到精确控制温度的效果，特别是在发动机冷起动时，可以更快地暖机。通过一系列的技术投入，1.3T英朗跑出了5.8L的低油耗，碰撞面积更大的GL6也能把油耗控制在6.6L的水平
另一方面，宝马采用了更激进的方法来实现快速预热通过将废气涡轮的冷却通道与气缸盖的冷却剂回路连接，在冷却涡轮的同时实现了废气的热量回收
与B48相比，B31.5T发动机具有更多的排气歧管冷却回路，可有效缩短升温时间，节省燃油要达到严格的欧6标准，光靠热机是不够的B38是一种新型的高压喷射阀，配备了激光打孔技术，可以减少两次射向排气阀的燃油量20%，减少每次喷射过程中的浪费
当然，工程师们在R&D进程中的所有努力都将变成桌面上的漂亮成果消费者看到的是宝马轿车118i的百公里油耗为5.5L，其优异的性能堪比混动车型
谁的三缸方案最好。
这么多技术实力对比，实际用起来是别克的1.3T好还是宝马的1.5T好就像问自吸和增压哪个好没有明确的答案
宝马推出的B38 1.5T发动机充分发挥了模块化设计理念的优势，将N系列发动机的尖端技术投入到这款三缸发动机中。
虽然动力参数难免保守，但实际低速响应更有优势，成熟的技术让人完全不用担心，无愧于豪华品牌的市场定位。
别克的Ecotec发动机采用了与宝马目标一致的单缸优化设计思路，试图通过更多的电控元件实现效率优化，最终在输出，油耗，NVH等指标上覆盖方方面面得益于大量新工艺和新技术的采用，这台1.3T发动机在动力输出和NVH性能上几乎没有对手，实力一点都不差
目前在售的三缸发动机中，别克Ecotec和宝马B38是最好的选择正是有了这些优秀的产品，才能一步步打消用户对三缸机的固有偏见，才能让更多好的技术被市场接受可以预见的是，未来会有很多新的三缸发动机出现有没有在体验上可以超越我们今天介绍的两款的新品新疆会继续观察分析
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