几何汽车一直以来的一个主打卖点就是“真续航”。这点在几何G6上也有极佳的体现。
续航方面，几何G6提供53kWh、70kWh两种三元锂电池版本，对应的CLTC续航分别为480km和620km。
今天带大家看的是几何G6续航620km的车型，上路试驾出发时剩余续航里程为576km，实际试驾126km之后，显示剩余续航还有423km，误差只有27km，续航打折率达到82.3%%，这还是我们在比较“暴力”测试的情况下得到的数据。
车机体验领先同级
和同价位其他车型相比，几何G6最明显的优势其实就是车机，基于HarmonyOS开发的几何超电智能座舱在使用流畅度以及便利性都有突出表现。从上车那一刻起，中控车机就能实现3秒开机，几乎是在你坐到驾驶位那一刻车辆的中控就已经准备就绪，完全不需冗长的开机动画，第一感受加分。
至于UI设计上，几何G6给人的感觉也更为年轻化，特别是虚拟语音助手的采用，让车机多了些互动性；至于功能布局方面，无论是DOCK的功能设置，还是可实现分屏的操作，都相当实用。
至于日常比较采用的语音交互，几何G6也能实现可见即可说、90秒长聆听、双音区识别等功能，加上因为车机是基于鸿蒙系统开发，所以它也能和华为手机形成深度绑定，比如你手机上收到导航地址，上车之后，导航信息就会自动流转的车机屏幕，让整个系统真正形成整体。
车辆配置方面，几何G6表现也算可圈可点，试驾的高配车型主副驾都带有电动调节以及座椅加热，视野前方也配有HUD系统，车内甚至还有多色氛围灯。
当然作为家用车，几何G6的空间表现也在水准之上，个人身高170cm，在前排调整好正常驾驶坐姿之后，后排腿部与头部都能获得不错的空间余量，直观感受不输给这个级别热门车型秦PLUS，车辆后排中央还是有半个手掌左右的隆起。
相比此前的几何车型，几何G6明显在外观设计上拥有了更多细节，熏黑下包围以及连接灯组的饰板都让车辆拥有较高的辨识度。值得一提的是，车辆logo也是可以点亮的，无论是锁车还是启动车辆时，logo配合日间行车灯会有一个灯效，仪式感十足。
车身尺寸方面，新车长宽高为4752/1804/1503mm，轴距为2700mm，这在紧凑型轿车里算是一个中等偏上的大小；细节处，车辆采用了双色车顶以及黑色外后视镜，并且采用了隐藏式门把手，充电接口则位于两侧翼子板上。
几何G6动能回收的强度也设置有低、中、高三个不同的挡位。其中，低挡位和中挡位的感受不是特别明显，车辆的速度也没有明显下降。即使是在最强挡位下松开加速踏板，拖拽感并没有过于强烈。
NVH方面，几何G6有着不错的表现，但当时速来到100km/h，随着速度的提升，车辆的胎噪和风噪随之增加。
除了真续航之外，要说几何G6最大的亮点，一定是它基于HarmonyOS开发的几何超电智能座舱，其不仅保持了很多鸿蒙系统的优势，同时也有几何汽车自己的特色。
首先，这套系统的UI 简洁明了，整套系统操作起来也是非常流畅。当车辆感应到钥匙解锁时，车门拉开的同时屏幕就点亮了，不到3秒就进入系统。同时，各菜单界面的切换也非常丝滑，没有丝毫的卡顿。
这套系统UI主要分为三个界面，除主界面外，向左滑动是多媒体界面，向右滑动则是车辆信息设置界面。逻辑非常清晰，即便是刚接触的用户也能马上上手。
另外，几何G6的14.6英寸中控大屏支持自适应分屏功能，也就是说主驾看导航，副驾看视频可以实现互不干扰，让导航娱乐两不误。
既然是华为HarmonyOS系统，应用自然不会少。基于华为应用市场的定制开发，用户可以在华为应用商城中可以下载经过适配的B站、优酷、斗鱼、咪咕音乐等等第三方应用程序。虽然目前商店内可下载的应用程序只有30多个，但官方承诺2022年内这一数字将提升至150+。
此外，基于华为的生态，可以更好的实现车机与手机的互联，在APP云端更新个人设置、播放历史、收藏夹和视频进度等。比如在家没看完的剧，到车上可以用车机进行续播。
同时，车机内置的高德地图还支持与手机导航的自动流转。在同一账号下，手机导航在上车后可以瞬间转到车机中，在手机上完成的导航设置无需在车机上重复操作。
几何G6也有自己专属的语音助手——小何同学，表现也是可圈可点。首先，它的响应速度快，识别率高，并且还支持分区识别，可以根据主副驾不同音区完成指令。通过指令词，你基本上可以控制大部分车辆功能和第三方应用，真正做到能动嘴绝不动手。
其次，这套智能语音系统拥有90秒长聆听，不用再下达一个指令就唤醒一次，可以在90秒内给语音助手连续下达多个指令。同时，语音助手还具备语义拒识功能，可以有效过滤车内对话，只接收来自语音唤醒位的语音指令。
值得一提的是，几何G6的虚拟语音助手“小何同学”还拥有非常可爱的卡通形象，与智能语音匹配后，在13种场景下可做出40余种动作，让交互更有亲近感。
实际体验下来，语音识别速度的速度确实非常快，常用的导航、音乐、开窗等都能迅速执行。不过，稳定性方面仍有待提升，很多时候无法稳定做到长时间的连续语音。
智能驾驶
几何G6系标配L2级驾驶辅助系统，包括 LKA 车道保持辅助系统、LDW 车道偏离预警系统、TSI 交通标志智能识别、FCW 前碰撞预警、支持自动启停的 ACC 自适应巡航等 9 项辅助驾驶功能。
这套智能驾驶系统的表现有一个比较大的问题的是当车道保持功能修正方向时，由于修正动作太细碎，导致方向盘不停地左右来回摆动，让人并没有太多信心敢开启这套智能驾驶系统。
事实上，这样的问题同样出现过在几何A上，到几何G6上时，这一问题仍然没有得到有效的解决。
车身尺寸空间体验
车身尺寸方面，几何G6的长宽高分别为4752/1804/1503mm，轴距也达到2700mm。相比于同级别车型，几何G6在尺寸上并没有占据优势。
但是，依靠合理的空间布局，车内并不会显得局促，后排空间依旧非常宽敞。加之座椅包裹性和软硬度都不错，长时间乘坐也比较舒适。
后排座椅还支持不同比例的放倒，不过放倒后的坡度较大，对于后备箱的空间拓展，存在一些局限性。另外，因为几何G6跟几何A一样还是油改电平台，所以并没有前备箱。在空间利用方面，相比同尺寸纯电平台车型要差点意思。
储物空间部分，新车除了常规的储物格之外，在下层储物格拥有较大的储物面积。并且，在采用怀挡设计之后，G6的中控台空间得以释放，为此几何打造了一个双层储物空间，上层为手机无线充电板，下层为杯架以及开放式储物格，进一步提升了空间利用率。
同时，全车多处配备了type-c和USB接口，有利于手机的补能充电。不过，有一点是，G6虽然搭载了手机无线充电功能，但充电速度有点慢，1个多小时只充了大概55%的电量，有些拉胯！
小结
很多人认为，相比于同级别其它车型，几何G6在定价上似乎并没有特别大的优势。但是，考虑到几何G6目前15万起的预售价全系标配了鸿蒙座舱+L2驾驶，这点就已经是同级少见了。除此之外，通过试驾试驾体验可以看到，几何G6无论是在真实续航表现，还是驾控体验方面，也都有不错的产品优势。况且，目前只是售价，相信新车未来的实际价格或许会进一步下探，届时性价比会高。
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