都说特斯拉4680电池如何好，但你知道这块电池的不好吗？

特斯拉4680电池有很多优点。

一个是能量密度。比如单次能量提升5倍，整车续航里程可提升16%，功率提升6倍，动力输出比带拉环的电池提升6倍。

第二，成本降低。马斯克表示，4680电池可以节省大约86%的成本，每千瓦时的成本可以降低69%。

但似乎很少有人谈到4680电池的缺点。

一方面，4680电池加CTC的结构使得可维护性极差。

打开电池仓，特斯拉是聚氨酯的红海。聚氨酯是4680电池的发泡材料。将每个电池包紧。

这意味着只要有一块电池有问题，就要把所有的电池组都拆下来，拆电池组的时候车内也要拆。

而且4680电池的维护成本极高，高昂的维护人力成本体现在维护周期上，因为清理聚氨酯需要非常长的时间，还需要干冰喷射器。众所周知，干冰喷射器是用来清理发动机积碳的。

一队外国人拆卸特斯拉的底盘，形容拆电池是考古。

另一方面，因为4680电池深度集成在机箱中，是因为电池多还是其他原因？有些配备4680电池的特斯拉车型在车身侧面的防护性不是很强。

众所周知，电动车最怕边柱、树或者电线杆，因为车身吸能有限，底盘招量大，大量能量被电池吸收。

车身侧面没有明显的防立柱碰撞安全结构，是4680电池车型的又一硬伤。

另一方面，还有量产的问题。

与1865和2170电池相比，4680电池确实很难量产。

比如要求更高的流程。480电池对电池绕线机的精度要求很高。由于其尺寸较大，对齐难度较大，主要难点在于极耳的焊接技术。

以至于在特斯拉8月初的2022年股东大会上，马斯克有点自信地说:“我们将在年底前实现4680电池的量产，但这很难预测，因为这里面有很多新技术。”

不过4680电池的量产正在紧密有序的进行。

据悉，德国柏林的超级工厂正在内部建设中，计划于2023年第一季度开始生产4680块电池。产量方面，柏林超级工厂每年最多可生产50万辆电动汽车。