文/车亮
图/来自官方
在40多分钟的演讲中，余承东用了遥遥领先几个字来形容M5 EV它不仅用纯电驱动取代了增程驱动，而且在操控性，智能性和舒适性方面也有所进化纯M5只推两个版本，后驱版28.86万元，性能版31.98万元而且标配比较全，两个版本除了动力，轮毂，内饰颜色没有区别那么纯电动的M5真的如余承东所说遥遥领先于竞争对手吗从M5电动车，我们可以看到华为是如何影响和改变汽车制造业的
以及动力续航能力，行业领先，但不顶尖。
对于一款电动汽车，用户最关心的是动力和续航电动M5搭载华为DriveONE，前者华为交流异步电机+后者华为永磁同步电机该电机的前置驱动功率为165千瓦，扭矩为315牛·米..后驱动电机功率200kW，扭矩360N.m..后驱版加速7.1秒四驱版总功率365kW，耗时4.5秒
相比Aouita 11，同样搭载华为DriveONE，纯电动M5略低但与Model Y相比，无论四驱还是两驱，纯电动M5的输出动力都更强但零百加速时间略逊于Model Y，其高性能四驱3.7秒，长寿命四驱5秒，后驱版6.9秒
但零点几秒的加速时间影响不大，用户更关心的是续航纯M5搭载80度磷酸铁锂电池，纯M5四驱版续航552公里，相比Model Y四驱版在78.4度电池下续航660公里
可是，纯电动M5后驱版CLTC为620公里，比Model Y后驱版领先545公里与唐EV两驱版相比，需要90.3度电池才能实现600公里的续航，后驱版续航能力不错
一开始我们的技术团队连500公里续航都做不出来我说没有余承东说，结果技术团队努力攻关，达到了友商90度电池才能达到的续航能力
不得不说，说一下车就续航，这并不客观纯比y型重200kg左右，唐EV比纯重200kg左右重车会直接影响加速和续航表现结合车重横向对比可以得出，纯电动M5的续航能力和动力横向对比不算顶尖，但也算是行业的前沿，和比亚迪，特斯拉差不多
纯M5对操控有追求。
纯M5在操控性上的进化是一个意外的惊喜除了保留了原有的前双横臂，后H臂多连杆的全铝底盘，还首次搭载了华为DATS系统，又称动态自适应扭矩系统简单来说，原理就是电机旋转传感器感知路面变化，DATS的智能算法会根据不同路面自适应调整前后轴扭矩，在4 ms内完成识别和扭矩调整，提高颠簸和坑洼中的乘坐舒适性，过弯时自适应调整分配扭矩，提高过弯稳定性同时还能抑制强能量恢复时的俯仰感，减少晕车感余承东现场列举了多项数据证明DATS对操控稳定性的提升
其实通过路况感知+电控来调节前后轴扭矩并不新鲜，但华为DATS的主要特点就是快据说余承东普通燃油车全流程反应时间400ms，普通新能源车100ms，纯电动is 4ms，高出100倍目前全球只有两家公司能做到，我们是其中之一
洞察用户痛点并有能力解决它们
在纯电动M5上，我们也看到了原M5增程版和之前纯电动汽车的一些痛点得到了解决。
例如，纯电动M5增加了HUD的智能高度调节，可以通过定位人眼的位置来自动调节HUD的高度，使驾驶员无需手动操作就能看到HUD的所有内容据余承东透露，这一功能将在随后的M5增程版中添加
比如增程版只有一套无线快充，纯电动M5升级为两套40W无线快充+三套66W有线快充，满足多人骑行时手机的充电需求。
比如现在流行的全景天蓬设计是好看，但是夏天确实阳光充足，玻璃不容易隔绝噪音，也影响了车内的安静此次纯电动M5在顶篷玻璃中加入了PVB阻尼隔音材料，使得整车实现了顶篷，前挡风玻璃，左右车身双层隔音玻璃的全方位隔音降噪余承东也用了遥遥领先来形容车内的安静此外，虽然纯电动M5的天蓬玻璃号称是航空级的隔热材料，可以有效隔离99.9%的紫外线，隔热效果比行业平均水平高出20%，但这次还增加了手动遮阳帘，如果真的感受到阳光，可以手动关闭另外，我们使用热泵空调与电阻加热相比，我们可以比竞品快一倍的速度降低温度，冬天的续航时间更长余承东说
比如纯电动版M5首次搭载华为鸿蒙系统OS 3.0车载机余承东演讲中对车机新品的介绍给笔者留下了几个深刻的印象:第一，所有手机应用都可以上车，车机完全可以复制手机的所有体验，二是下车后，手机留在车上的所有信息都会消失的无影无踪，保证了用户的隐私第三，手机和汽车的网络信号可以共享，手机日程也可以同步到汽车上，手机还可以查询定位车辆位置第四，新增双屏协同功能，也就是说笔记本电脑桌面可以和车载桌面协同工作，支持屏幕，鼠标，键盘的共享可以说，鸿蒙系统OS 3.0车机将车机的易用性提升到了一个新的高度
在车身设计上，纯电动版M5增加了黎明粉和温暖星云两种新颜色，使M5系列增加到六种颜色华少杏，琥珀棕，麻雀羽红，极夜黑等四种内饰颜色也加入了内饰
此外，由于纯电动M5没有发动机，所以增加了前舱，并采用了密封设计余承东说可以当池子，放几条活鱼进去它可以通过遥控打开，并且不与汽车上的其他门锁关联如果你站在楼上让快递员直接把东西放到前面的隔间，就不会有隐私风险
最后还得说说充电充电难仍然是几乎所有纯电动汽车的痛点余承东说，他有一次开纯电动汽车，因为没电被迫停在高速公路上，非常危险纯M5解决充电问题，除了支持快充和慢充，主要通过防患于未然和应急补救来解决前者是通过主动提醒提示用户充电，荷包蛋直观显示用户行驶里程，语音搜索筛选快充电桩和慢充电桩，低功率行驶时智能推荐沿途充电桩后者就是所谓的超级省电模式，紧急情况下一键开启后，通过挤压车辆其他部分的消耗，可以挤出约12公里的额外续航时间同时，余承东声称，纯电动M5可以兼容目前市面上35家充电桩供应商，可以适配97%以上的公共充电桩
驱动价值观
有人认为，纯电动M5是一个简单的电源开关的基础上扩大范围的版本但没想到纯电动M5在操控性，舒适性，智能体验上都有了明显的提升而且，这些升级都是针对用户使用场景的从纯电动M5身上，我们可以深刻感受到赛勒斯和华为开发团队对用户需求和痛点的洞察和解决能力
前不久在听一个行业大话时，我提到了一个观点:目前汽车行业中汽车厂商和零部件供应商的关系正在发生深刻的变化，原来以汽车厂商为中心的链式供应模式正在变成以用户为中心的网络互联结构换句话说，主机厂的所有产品开发和零部件供应都转向围绕用户需求的定制开发在我看来，这种围绕用户来定义和描述用户体验的能力，其实是传统车企所缺乏的论对用户需求变化的感知和应对能力，华为这样的新势力确实可以给传统车企上一课
如果说增程式M5只是华为的开始，那么华为的造车逻辑和普通车企没有什么区别那么，从进化后的M5 EV这个例子中，我们可以深切地感受到，华为进入汽车行业，正在多么深刻地影响和改变着汽车行业的传统制造工艺和产品定义逻辑
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