伴随着能源结构的转变和国家双碳目标的提出，汽车工业也在向低碳，环保，经济，高效的方向发展中国汽车工程学会关于节能与新能源汽车技术路线2.0的报告中指出，未来15年，传统汽车要全面混动
从用户体验来看，目前纯电动汽车不仅存在续航里程缩水，安全性差的问题，而且半小时后能量补充的效率也让很多用户望而却步而其他新能源方案，如氢能，太阳能等，还没有到商业化量产的阶段所以混合动力自然成为了当前用户的最优方案，兼顾了实用性和低能耗
因此，对于哈弗品牌的未来发展，混动的战略意义不言而喻这既是对国家政策的积极响应，也是社会低碳出行愿景的早日实现因此，哈佛柠檬混合DHT通过技术研究，积极探索混合技术架构的最佳形式以哈弗高水平混动技术为核心，梦想新能源赛道，加速哈弗品牌新能源战略转型，为用户开启全新体验
在混动架构的组成上，哈弗柠檬混动DHT高效混合燃料发动机，高度集成的双电机混合动力变速箱，高效混合动力电池三部分组成可支持HEV /PHEV两种动力形式，HEV架构下的产品主要是城市使用场景下的经济型动力系统综合效率可达43—50%，百公里综合油耗可低至4.6L，综合续航里程轻松突破1000公里PHEV结构搭载安全系数更高，容量更大的高性能混合动力电池，使产品最大纯电动续航里程达到全球最高200km，驾驶体验接近纯电动车型
在哈弗眼里，这种兼顾传统燃油和纯电动汽车综合优势的混合动力架构，是目前最适合用户出行的解决方案在运行模式上，搭载lemon hybrid DHT架构的车型可在EV，串联，并联，能量回收等多种工作模式间自由切换，为用户带来全速域，全场景的高效率与高性能的完美平衡
在日常使用场景中，大部分用户的日常出行集中在城市主干道低速行驶，长时间停车，高速及郊区快速路长途行驶柠檬混动DHT不仅能大幅提升车辆在这些场景下的油耗表现，双电机双速DHT变速器的配置也能大幅提升动力表现，达到1+1>2的效果
在城市行驶的早晚高峰拥堵时，发动机只能低速低效率运转，对油耗非常不友好另外，频繁启停的运行状态不仅让人感觉不舒服，还浪费了发动机产生的动能面对这种场景，柠檬混动DHT的车辆会在EV和串联模式之前进行智能切换
在EV模式下，当电池电量即将耗尽时，当车辆电动驱动电机运行时，串联模式将被激活此时，无论路况如何，发动机都能始终运行在高效区间，将燃油转化为电能，并利用电能驱动车轮，从而最大限度地提高发动机的运行效率，完美解决传统燃油车拥堵环境下的高油耗问题此外，动能回收模式可以在制动过程中回收部分动能为动力电池充电，进一步提高系统的能耗性能，使整个动力系统的整体效率始终保持在40
面对高速，郊区高速公路长距离连续行驶的场景，直驱模式既能充分利用发动机的最佳工作区间，又能避免串联模式下机械能—电能—机械能两种能量转换带来的能量损失，保证动力输出效率始终处于最佳区间。
值得一提的是，通过启用更先进技术的双速DHT变速器，lemon hybrid DHT架构下的车辆在面对高速行驶时，可以在动力挡位直驱和经济挡位直驱之间自由切换:在稳定巡航路况下采用经济挡位直驱模式时，比串联驱动可节油10%—15%，如果有较大的动力需求，可以通过采用动力块直驱增加扭矩输出来提高车辆的加速性能。传统的合资混合模式
除了直驱模式，柠檬混合动力DHT架构的发动机和驱动电机可以独立工作，为车辆提供驱动力，也可以并联工作，相互配合驱动车辆在低负荷工况下，电机可以调节发动机工作点，提高经济性当加速性能需要提升时，发动机和电机同时输出动力，从而提升整车的动力性能
兼顾油耗性能和强劲动力性能，让车辆在全速域和全场景下自主切换的最高效运行模式，是柠檬混合动力DHT架构的核心技术优势。
凭借强大的技术储备和对产业发展趋势的研究，哈佛正在加速推进新能源战略日前，哈弗品牌正式发布全新新能源品牌，公布未来新能源发展战略，与此同时，一代经典车型哈弗H6也再次创新，融入哈弗新能源基因的哈弗H6超级混动DHT正式上市未来，哈弗品牌将在新锐新能源战略的指引下，继续推出更多新能源汽车，以先行者的姿态，探索行业电气化转型的更多可能
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