2022年，燃油车依然占据A级车的主流地位，但下滑已经开始显现，包括轩逸，卡罗拉，雷凌等车型的下滑幅度都在两位数以上反观新能源汽车，比亚迪秦PLUS全年突破30万辆，增幅超过80%，排名从一年前勉强进入榜单，到现在排名第三
新能源汽车的蓬勃发展趋势已经不可阻挡自主性方面，伊恩S连续多月入榜，毁灭者05和几何A积累不少，合资方面，大众ID.3逐渐增长，全年实现近3倍增长...在接下来的2023年，A级车榜单上是否会有更多新能源车取代燃油车，无疑值得期待
2022年国内乘用车市场以10%左右的增幅结束，但作为主力军的A级车市场却出现了小幅下滑数据显示，2022年，A级车累计销量494.9万辆，同比下降4.2%业内人士表示，自车辆购置税减免政策出台以来，部分消费者在购车时消费升级明显，有利于中大型车销量的提升另一方面，A级车受到了一定的影响
具体到车型，2022年日产轩逸以41.79万辆登顶，连续第三年蝉联A级车市场销量冠军，证明了14代轩逸的实力以及市场对其新老车型同顶一个屋檐下销量的接受度但轩逸的霸主地位逐渐下降，年销量与朗逸的差距只有4万多辆2020年和2021年，这一数字分别为12万和10万
事实上，日系品牌在A级车市场面临着产品周期处于下半场，市场竞争力不足的局面2019年，轩逸，卡罗拉，雷凌，思域完成换代，次年开始称霸A级车市场，2021年仍将占据绝对优势但2022年，卡罗拉和雷凌销量分别为25.55万辆和19.55万辆，降幅超过10%，分列榜单第四和第七位，思域通过推出高性能产品稳住了局面，年销量15.63万辆，位列榜单第九
更难的是，日系品牌目前推出的纯电动产品竞争力非常有限以轩逸春典为例，年销量不到2万，11月和12月销量也只有三位数新车338公里的续航，和燃油车类似的操作系统，恐怕很难受到消费者的青睐
最近，丰田总裁丰田章男表示，丰田将推出专门为电动汽车设计的新制造平台，从而使大规模制造电动汽车有利可图这能否改变日系品牌在电气化上的劣势，还有待观察
相比之下，大众主流产品整体略有下滑2022年初，受疫情影响，朗逸，宝来，速腾都出现了失速状态伴随着车企全面复产，以及双面朗逸，全新宝来，速腾的相继上市，大众及时稳住了A级车市场的局面另一方面，纯电动方面，ID.3全年共销售2.66万辆，同比增长近3倍
2022年，朗逸共销售37.66万辆，同比下降3.76%，位列榜单第二，宝来和速腾分别销售23.1万辆和21.62万辆，同比分别下降6.28%和8.24%，分列榜单第五和第六位其中，速腾12月销量3.53万辆，夺得月度销量冠军，这是一汽—大众实施价格—价值战略的首次产品实践
大众在A级车市场的表现与其在中国的整体表现基本一致2022年，大众中国在中国大陆和香港市场交付超过318万辆汽车，同比微降3.6%大众中国表示，奥迪股份公司及其品牌在充满挑战的市场环境中表现出了强大的韧性
相比之下，自主品牌的表现可圈可点，新能源汽车绝对抢眼以比亚迪秦PLUS为例，全年突破30万辆，增长超过80%，排名从一年前勉强进入榜单，到现在排名第三
秦PLUS的全面爆发，说明新能源汽车的蓬勃发展趋势难以阻挡，已经开始从SUV市场向A级车市场蔓延伊恩s连续多月上榜，毁灭者05和几何a积累不少，印证了这一点
燃油车方面，MG 5成为亮点，年销量17.4万辆，同比增长23.56%，占据榜单第八位，逸动PLUS累计销售15.17万辆，位列榜单第十此外，长安UNI—V自上市以来销量不断攀升，12月销量突破2万辆
自主品牌在A级车市场的强势表现只是冰山一角2022年，中国品牌乘用车共销售1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额为49.9%，比上年提高5.4个百分点，其中，12月销量128.7万辆，同比增长12.7%，市场份额达到56.8%
最近几年来，中国品牌车企抓住新能源和智能网联转型机遇，推进汽车电动化，智能化升级和产品结构优化，受到消费者青睐，同时，企业国际化发展不断提升品牌影响力陈世华自信地表示，相信2023年中国品牌汽车的市场份额会有所提升
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