当微软收购它时，诺基亚首席执行官约玛·奥利拉说，我们没有做错任何事，但不知何故我们输了其实这几年那些退的车企也不太一样
有人说，传统车企和新势力的关系就像诺基亚和苹果沃尔沃大中华区销售公司总裁秦培基说，如果诺基亚当时知道未来的趋势是苹果，他就不会死
这句话的潜台词是，沃尔沃很早就看到了电动化的趋势，所以永远不会成为失败阵营的一员。
但现实是，燃油车市场不断被压缩，传统车企的生存空间越来越小既然大家都看到了未来，为什么变化看起来还是那么温和
2023年伊始，秦培基与沃尔沃呈现了一场别开生面的坦诚交流，道出了那些人人皆知的难言之隐，直击传统豪华品牌转型痛点，如何面对惊涛骇浪。
我们都在努力生活。
好好生活，这四个字原本是沃尔沃对2022年的总结可是，秦培基并不这么认为在他看来，沃尔沃的处境只能用苟延残喘来形容，其坦诚令人动容
富兰克林说诚实是最明智的策略秦培基深知，企业转型不能投机取巧只有开诚布公，才能解决问题
他甚至公开承认目前在售的X40纯电和C40纯电是油改电，没有使用油电共生这样自欺欺人的字眼。
我们听了太多的豪言壮语，很少有车企敢正视自己的不足Chinpei Ji希望通过说出真相来应对接下来的日程安排
什么是好好活着。
一方面，市场份额增加了。
2022年，沃尔沃在中国大陆的累计销量达到16.2万辆对比前三年15.4，16.6，17.1万辆的成绩，可以说中规中矩
虽然未能继续增长，但在豪华车市场整体产能同比下降8%的情况下，沃尔沃的市场份额上升了约0.1%至6.4%。
在秦培基看来，虽然涨幅只有0.1%，但难度极大因为国内豪华车市场的龙头车企太强了，除了ABB，去年只有沃尔沃和林肯实现了份额的增长，而且这还是在供应量不足的前提下
另一方面，价格已经稳定下来。
最近几年来，国内汽车市场的平均价格一直在缓慢下降，每年下降2%—4%去年受诸多因素影响，豪华车市场终端均价下降5%左右，沃尔沃仅下降3.2%，明显好于其他品牌
稳定价格也会稳定经销商的信心据秦培基介绍，2022年经销商二级毛利为2.7%，略低于2021年，但远高于行业平均水平0.6%经销商的利润水平相对稳定，库存也很低
既然如此，为什么说只是活着呢。
因为2023年，沃尔沃将面临更大的挑战秦培基指出，挑战来自四个方面:产品，品牌，商业模式和数字化
2008年4款全新纯电动车，够用吗。
2023年，金培基定下基调:加速转型，再造一个电气化的沃尔沃。
去年沃尔沃纯电动汽车累计销量同比增长201%虽然数字很漂亮，但我们都知道那是因为基数很低据秦培基介绍，去年X40纯电动和C40纯电动汽车的月销量保持在300—400辆
当然，这也是因为沃尔沃没有尽力因为这些销售完全由直销体系完成，而现有的超市都集中在一线城市如果你试水，这个结果是可以接受的
2023年，沃尔沃将发布四款全新全电动车型，包括2022年推出的全新全电动旗舰SUV沃尔沃EX90这款车是传统豪华品牌中第一款配备激光雷达的电气化车型，也是唯一一款在车内配备双摄像头的DUS驾驶员感知系统
据秦培基介绍，另外三款新车型中，有一款小型全电动SUV和一款全电动MPV。
显然，沃尔沃正在加速品牌电动化的转型。
有人会质疑沃尔沃多年来一直在呼吁电气化早在2017年，它就宣布要全面电气化，但到目前为止似乎还没有任何进展
秦培基说:事实上，沃尔沃在电气化上花了很多精力比如EX90采用的中央电子电气架构，在传统车企做不了多少还有全栈自研的BMS系统，这是传统主机厂几乎没有的
而且沃尔沃必须反复测试各种新技术，认为在各种环境下有相当的数据支持才会真正投放市场就速度而言，在目前的市场上确实是不能接受的，但是沃尔沃确实是在认真做事
奢侈品牌，还要向上。
秦培基说，沃尔沃做这个已经三年了。
在我的理解中，这种所谓的向上并不是向我们之前认知的高端迈进，而是在原有基础上对我们品牌定位的一次重组。
在沃尔沃内部，关于传统燃油车企业为什么不能做好电动化的讨论很激烈秦培基认为，品牌资产的传承是个大问题
沃尔沃的品牌资产是什么毫无疑问，是品牌历史90多年来一直坚持的安全
因此，他希望在电动化时代，沃尔沃能继续加强安全的护城河。
很多传统车企认为原有品牌资产难以迁移到电动化时代，于是通过推出新品牌来转型但在秦培基看来，他们只是选择了一条更简单的路，但不是唯一的路
沃尔沃的品牌资产非常有价值全部扔掉，重新树立一个品牌也是可以的但是，单品牌战略和多品牌战略哪个更好呢这个问题讨论了几十年没有定论，相信未来几十年也不会有定论因为世界在变，经典的商业理论不变他这样说
在传统燃油车时代，一直以安全为品牌标签的沃尔沃其实是吃了不少苦头的当时消费者对豪华的定义和需求更多的集中在舒适性，动力，驾控，大气感，科技感等方面，安全性通常是最后考虑的选项
但是，在电气化时代，安全的重要性大大增加，消费者并不太关心刚才提到的那些因素因此，秦培基认为沃尔沃可以将安全这个品牌标签带入电气化时代他也有信心智能+安全的品牌定位能够站住脚
现在很多新能源品牌都在传播安全但是在一个领域没有十年二十年的经营，很难占领消费者的心智沃尔沃讲安全讲了90多年，这个标签已经深入人心
袁隆平说，一个人一辈子做好一件事就够了，沃尔沃就是这样。
因此，在电气化时代，沃尔沃的品牌标签仍然非常清晰和安全，秦培基说。
商业模式转型，软硬并举
事实上，在新一代电气化产品全面推向市场之前，沃尔沃就已经开始探索新的商业模式，比如在城市核心商圈布局市中心门店。
根据消息显示，市中心店其实并不是直营体系，店面是经销商租用的沃尔沃会给予一定的补贴，保证经销商短时间内不亏损店内工作人员以经销商为主，主机厂直销团队为辅
目前，沃尔沃已在广州，深圳，杭州等城市开设了25家城市中心店，预计2023年将新开29家店此外，沃尔沃还在4S门店设立了新能源专区这三个部分再加上直接的品牌体验中心，就构成了所谓的硬件
秦培基强调，城市中心店对整个沃尔沃电气化品牌的建立大有裨益，所以会坚持这个方向不过他也直言，开店并不难最难的是怎么和一个经销商做
所以沃尔沃经常讨论软转型的难点。
秦培基说:难点在于，我们要有很强的管理输出能力，我们要带着经销商优化客户体验，做好价格，还要兼顾经销商开市中心门店的盈利能力。
值得庆幸的是，目前在25家城市中心店中，已经有不少经销商集团脱颖而出他们完全明白如何接待客户，如何在这种模式下做客户的长期运营很多人的思维都变了他补充道
秦培基认为，未来不仅是直销的天下，未来也是社会分工的天下这是一两百年的商业模式，社会走向的是精细化分工，而不是上下融合并不是说直销就意味着电气化，电气化肯定比直销多
数字化业务流程再造
2023年的第四个任务是数字化提出这个概念本身就意味着沃尔沃的转型进入了深水区
一是产品，包括产品的智能化和数字化，基于数字化产品和服务的新商业模式，数字化产品和服务带来的新的营收渠道。
第二，企业自身需要利用数字化手段优化内部协作，供应链系统和分销系统等，形成资产的数据化，模块化，从而实现数据价值的挖掘，优化各个环节的效率，提升企业整体的可持续增长能力
这两点说起来简单，却是电气化时代构建商业模式的关键对于车企来说，核心定位是卖车数字化的背后其实是一个大系统的运作正如秦培基所说，使用数字化模式是在提高管理效率，改变整个管理模式
品牌数字化升级后，一方面上游厂商可以建立有效的产销反馈路径，下游门店也可以实现数字化管理，从而规范产品供应链管理，服务和运营。
2022年，沃尔沃获得515万条线索，共计91.8万条自然到达其中，数量不是最重要的，质量才是
秦培基直言，如果是几年前，大家都知道有网络平台和经销商的虚构人物可是，沃尔沃通过数字化重新设计了业务流程，使销售线索完全真实
在此基础上，沃尔沃通过大数据计算结合人工前台计算平均到店批次数，该中心配备了大量的人工前台来检查系统的有效性。
也正是因为数字化的决策机制和快速的执行系统，沃尔沃才能找到更好的解决方案，为用户提供最有温度的决策沃尔沃的数字化决策优势不仅让品牌走得更远，也让品牌走得更稳
相关文章
精彩导读
热门资讯
编辑推荐
