由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26-28日在北京和海南以线上线下的方式举行。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。
会议由中国汽车工程学会等单位主办，以“碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作”为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议、13，000平方米的技术展览和多项同期活动。200多位政府高层领导、海外机构官员、全球商界领袖、院士和行业专家将出席会议并发表演讲。
其中，蜂巢能源科技有限公司董事长兼CEO杨洪信在8月28日举行的“动力电池关键技术创新”技术研讨会上发表了精彩演讲。
以下为现场演讲实录:
大家好，很高兴今天在董阳董事长的号召下，众多中国锂电池企业齐聚一堂，让我们有了一个难得的交流学习的机会，也有了思想的碰撞。下面我也听了很多，记了很多，学了很多。刚才几位嘉宾的发言大多集中在动力电池和汽车电池这两个细分市场。我稍微拓宽了它的视野，从更高的位置看过去。我没有单纯看动力电池本身或者汽车本身。我们宏观的看了整个大能源领域的发展方向和趋势。这种发展方向和趋势下会诞生哪些新技术，需要我们关注。在这张图中，我们是从一个更高的高度，从一个新能源在很多领域的未来的方向来看。我总结了四句话，就是以能源互联为愿景，坚持纵横圈战略，产业关键技术攻关，共同构建产业生态。
最后，构建产业生态是一个目标，我们的愿景是实现能源的互联互通。在实现“3060”大战略的过程中，我们如何制定战略，确定关键技术？我们总结为一纵一横一圈的策略，一纵就是纵向整合。尤其是最近大家都知道，原材料价格上涨，微笑曲线的作用更加突出，垂直整合的作用和价值非常巨大。横向多元化，锂电池行业催生了大量相关产业和相关技术。比如充换电、智能制造、AI数字化、电池银行等。，这是一个横向多元化的领域。服务于纵横融合的是周边的整个生态圈，包括一些金融服务，包括工业园区的一些新模式的建设，零碳工业园区的理念，以及金融支持、资本支持、创新模式。围绕技术创新，刚才几位嘉宾说的和我说的基本一致。我们找准了六大痛点和对应的六大关键技术，无非就是快充、长寿、重组效率、安全。但是我还有一个，就是更高的可预测性，去识别它的断层，进行全生命周期的管理，就是我图中写的风云平台。接下来的内容将会逐一关注这张图中的战略和六大核心基础。
首先用一张图展示一下我们的视野。这个画面非常非常完整，从离我们最远的，从山河对岸的光伏、风电，到超高压输电，或者到氢能，带到城市，带到农业，到无人矿山，到轨道交通，到建筑，到我们的居民。所有领域都可以依托万物互联，以能源为载体实现连接，也就是未来低碳互联的城市，100%清洁能源可用，所有车辆电气化，大数据无处不在，让能源互联成为可能。能源互联还体现在云能源上来协调能源和交通的互动，实现资源的最优配置，这是对我们未来“3060”阶段的一个非常遥远但非常美好的想象和愿景。
至于战略部分，先说为什么要做纵向一体化战略，包括横向多元化战略。纵向一体化战略的最大出发点是去年底以来原材料价格的上涨和对未来原材料短缺的恐慌。这张图到6月份还是碳酸锂。上面说45万左右/吨。最近几周又超过了48万/吨，而且还在涨，所以我们的成本压力非常非常大。微笑曲线上游的矿和中间的一些原材料利润不大，下游的车厂不好，但也有好的，比如货运储能和便携储能，比如中间的电池和汽车。成本和利润的压力最大。无论是钴、镍还是锂，其实中国的储量都很少。我们现在关心的是磷。前一段时间，我们关注钴。镍也是同样的问题。中国的储量并不丰富，这些材料我们都要考虑。除了技术创新，在产业垂直整合的布局上还应该做些什么。
第二个推动我们实现纵横融合战略的是新能源未来的增长周期。下面的曲线是智能手机渗透率的过程，从10%的关键节点到40%到70%。三个关键节点分别代表导入期、成长期和成熟期。上图是新能源汽车一个周期的预测图。当然这里面还多了一个阶段，然后车辆模型的结构会经历从纺锤形到哑铃形再到纺锤形，最终形成瓜子二手车的产品结构。现在，正处于高速成长期。现在不仅是价格问题，还有供应问题。其实质量问题还是很多的。现在我们用磷酸亚铁锂的上品，经常会发现一吨材料里有一只袜子或者口罩，你是想象不到的。这是我们国内上游原材料制造的水平。我们的用车标准和我们的长寿命水平还有巨大的差距。无论是成本、货源还是质量。
垂直整合的上半部分主要围绕矿产、基础材料、电池材料、电池设备进行，下游部分更多的是回收和储能。横向来看，我们是协同产业发展的高技术高质量环节。刚才圈里说的金融服务、技术支持、产业园建设，已经是蜂巢能源正在实施的战略。无论这里画的是黄框还是绿框，蜂巢能源都在积极实施。
第三部分是我在第一页的PPT中提到的六大关键技术。肯定是不完整的，但是还是比较有代表性的。除了动力电池，还体现了储能的方向，也围绕着几个痛点。第一个是从材料技术的角度。我们大胆地抛出我们的观点。无钴系统的市场份额不到70%。磷酸亚铁锂没有钴，在汽车领域，我们从A00取。从300 km到700 km，有商用储能和光动力，都在右栏。在材料体系中，你可以看到大部分都可以被磷酸亚铁锂覆盖。当然，三元的价值也很大。比如快充，比如PHEV，三元还是有明显优势的。基于这样的预测和对比例的推测，我们认为广义大无钴材料体系的比例在未来会迅速上升到一个很高的水平。这个画面很像黄先生刚才说的。我们改变了它。下面两种是磷酸亚铁锂和磷酸锰铁锂。这两个品类加起来占了70%以上的市场。当然，在很多特殊领域，高性能领域，高能量密度领域，三元CLP都在向4.4V，4.5V的高电压方向发展，高镍在大圆柱上的应用前景还是很好的。现在，很多客户已经开始简明地定义2025年后的整车技术方向。他们的低电池组，低而短的电池组，然后大部分主公司卖的电池组空间更大。现在主要方向是磷酸亚铁锂系列方向。这两个大方向也符合我们的图，但是刚才吴总说的也属于大无钴系列，也是加到这张图上的。我们也认为它会迅速发展。
这是我们的两款产品，续航里程也比较高，可以达到800公里。昨天成都车展长城的轿跑用了我们的镍锰高压快充800公里。
第二个技术创新，4C快充应用更广泛，4C很好，6C也很好。总而言之，解决里程焦虑，充电焦虑，公共资源释放，是一个非常好的条件。但是我们要找到一个最优的平衡点，经济平衡点，包括整车的经济平衡点，包括公共资源和充电设施的平衡点。4C如果800V车辆的相关电器元件，无论是电控，包括我们的EPS和电器元件，都提高到这样一个可以接受的电压，再上去压力还是会很高，但是不上去电流又会很高。很多大电流导致的热管理问题会开始出现，所以我们认为4C是一个平衡性比较好的技术指标。而4C结合降低电流在800-1000V高压平台上优势明显。除了800V，4C也需要快充，那怎么兼容4C 800V，2.2C，2.3C 400V，一个平台下就能搞定？我们设计的一款产品，也就是图中的这款，可以同时兼容2.2C和4C，400V和800V。当然电池的容量要稍微调整一下，但是是一个尺寸。
第三，我们认为基于叠片技术的突破，对更高复合效率的追求，以及磷酸亚铁锂价值最大化的需求，长薄电池的比重和供应量将会增加，同时应用于各个领域，这就是所谓的全球电气化。我们策划的短刀品类从300mm到600mm，300mm以快充和800V为主。他的重点是无钴和三元的应用。从400 mm到600 mm，可用于长里程的PHEV、增程、商用车和储能电池，以及长里程的BEV。可实现全覆盖，容量随厚度略有变化。同时，由于是双面制作，电氢可以做得更满，进行双重冷却。我们还对刀的类别做了一个推演和计算，从A0到BC级以上。
第四，为了支撑第三次关键技术创新，实现细长电池价值的最大化，需要攻克层压板的效率和质量。层压板以前用的少，效率低，还有一些质量问题。如何解决这个问题，我们也投入了大量的RD资源，进行了很大的技术创新。我们刚刚完成了80多台自主研发的热负荷切割机的招标，这些都是我们自主研发的核心技术。该供应商将于今年年底全面进入市场，并在我们的新工厂投入使用。单件效率可达0.125秒，一次可叠八件。同时可以实现每台机组的在线检验，消除之前的质量隐患，实现单机在线拒收。发现的缺陷可以在线消除，不像以前发现问题就整台报废。同时，整个单位的效率还是不够高。我们要配合激光切割技术，才能达到更高的技术。我们计划明年成功开发第四代，并进一步支持我们层压工艺价值的最大化。
第五，我们认为储能还是需要大储能。我们在很多领域讨论储能。大规模储能需要与光伏配合才能实现长寿命。光伏的寿命是20-25年。储能也能实现吗？当然，当代安培科技有限公司也推出了这种无衰减电池，所以他参与了预锂和补锂技术的引入。负极补锂和正极补锂比较难。我们目前实验室的数据可以在储能电池上实现10000次左右的循环，但是我们也想。通过将这些长寿命技术、预锂和补锂技术与短刀电池相结合，我们同时引入了CTR技术，R就是肉，从电池到模块再到容器。我们还学习了CTP车载电池的概念，去掉了P，从Z直接到R再到电池，推广了这项技术。同时，我们结合了新的冷却技术和安全技术，这样与现在市场上特别流行的28安时电池相比，无论我们的电池单位容量是325安时左右。最近可以看到行业内有大量跨界储能电池，而且几乎都是280安时。我们的目标是在明年这款电池量产的时候，通过将电池技术和长寿命技术与箱体一体化设计技术相结合，无论从哪个方面都碾压280款传统产品。
第六个产品是可预测性，因为我们不能保证在所有的安全技术都实现后，电池就没有问题。无论是电芯的本体安全，还是电池组的系统安全，都无法完全保证，因为毕竟存在概率，可预测性就变得非常重要。通过预警算法、监测、云计算等手段，可以提前识别电池的潜在风险，并给予预警。同时，该报告可以在线输出，用于T4管理、剩余利用率和生命周期价值评估。我们监测了37万辆车，覆盖370个城市。目前通过中汽研究院的认证，预警准确率已经达到94.7%，还是很高的。
除了以上六大关键技术，其实还有很多技术需要我们继续挑战，比如如何进一步降低电解液的含量，如何在保证高能量密度和循环寿命的同时进一步提高快充能力，包括进一步开发低镍无钴的材料，提高磷酸锰铁锂的压实密度，包括钠电池，包括刚才吴总说的半固态。我们称之为果冻电池，我们的果冻电池实际上是半固态的。经过一段时间的发展，我们发现它的应用价值并不大，找不到它突出的应用价值。有多安全？比磷酸亚铁锂的差不了多少。它的能量密度有多高？比三元的差不了多少。在这种情况下，也很尴尬。如何在某一方面变得更安全或者能量密度更高？只有在某一方面达到非常明显的领先地位，才有实际的商业价值。我们还在基于我们自主开发的自修复零凝胶电解质开发我们的下一代果冻电池。
当然，好的电芯最后还是会体现在车上，还是要通过系统集成方案来解决。我们把这些技术都整合到了一起，形成了业界重组效率最高的方案。当然，我指的是磷酸亚铁锂领域。在磷酸亚铁锂方面，结合我们的短刀电池电芯结构，我们将在今年年底发布下一代电池技术，敬请关注。
最后，我希望我们能一起创造一个美好的未来。谢谢你。
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