在成都车展上，以“以用户为导向的科技企业”为目标的蓝兔汽车发布了中国汽车品牌首歌个性化定制生态，可提供“前装”和“后装”服务。
图官方定制平台推广落地。在这方面，用户可以避免个人合规改装面临的痛点，如品类少、登记备案麻烦、市场混乱、改装后无保修等。，并能在享受稳定量产品质的同时，享受“千人千面”的产品体验。
同时，还有限量3000台的性能级智能电动SUV“蓝兔自由DNA”个性化定制版。
为什么要引入定制？
汽车销售服务有限公司副总经理刘表示:“这是基于年轻人的洞察力，希望满足他们的个性化表达需求。以前有一种刻板印象，认为电动车不适合改装，没有办法改装文化。我们觉得电动车也可以玩。”
兰坦言，由于工程师的文化属性，他们总是一头扎进实用主义和理性之中，却很少“讲故事”。
例如，很少有人知道蓝兔拥有自己的原生智能架构ESSA，这有利于其快速推出不同类别的产品。比如蓝兔梦想家要做中国首例追尾碰撞测试，证明它解决了很多汽车品牌第三排座椅的安全问题。
谈到销售和营销，蓝兔的态度很踏实:我们不求新奇，只求先补课。
刘表示，虽然MPV市场整体有所下滑，但豪华MPV增长非常快。“6月销量增长33%，7月增长50%。到目前为止，8月份两位数的增长完全没有问题。目前，蓝兔的势头每个月都在上升。”据悉，11月的广州车展蓝兔将推出第三款车，这应该是国内首款基于SOA架构的车型。
以下为采访实录:
问题:官方定制生态的原因和意义是什么？如何在定制和规模化生产的过程中兼顾高效率？
刘:主要有几个思路。第一个是基于我们对年轻人的洞察。用户越年轻，越需要个性化。这是一种表达方式。
其次，车型比原来的免费更夸张，很受年轻人欢迎。传统进气格栅前脸缩小，增加了两个侧进气口，感觉更强；在车身侧面，选择了一种优雅的车身线条和外围装饰。尾巴又回到了圆圆的天空。
第三，整体性能有了很大的提升，这也是为什么引入这种模式，为什么引入个性化定制生态。之前很多“发烧友”在后期改装中遇到了很多麻烦。我们介绍的是前面的改装，部分满足了共同需求。在个性化需求方面，我们也有了后排的个性化定制，前后排合二为一。
从行业的角度来说，我们应该是汽车行业第一个定制化的生态。从来没有公司这么玩过。自由DNA和梦想家汽车都有不同的合作伙伴参与共同创造。我们也希望加强定制生态或者电动车的改装文化。以前大家都有个刻板印象，电动车不适合改装，没办法做改装文化。我们觉得电动车也可以玩。目前，有几个生态合作伙伴，他们正与我们在生态方面合作。
问:官方对这两款新发布的车型的销量预测是多少？
刘:今天免费发放的DNA限量3000个。我们正在试着试水。如果这次表现非常好，我们会在续会上推出更多不同的版本。
布局有SUV，MPV，轿车。未来我们会推出更丰富的产品。值得一提的是，11月的广州车展将为您带来蓝兔的第三款车，这应该也是国内首款基于SOA架构的车型。这是大家都可以期待的。
问:在新车业务的推广方面，面对行业压力和销量的现实问题，蓝兔的规划和计划是什么？
刘:关于销量，我先给你说个底。我们的销售量在六月增加了33%,在七月增加了50%。8月份到目前为止两位数的增长没有问题。目前，蓝兔的势头每个月都在上升。
梦想家上市后人气好于预期，依然供不应求。如果造梦者的交付能力上来了，我们就再上一个台阶。
另外，那么多兄弟公司都出了新产品，我们该如何应对？这条赛道其实是变大了，而不是更多的人进入一条狭窄的赛道。以MPV为例。传统上MPV是一个下滑的市场，但是你看看六座中大型MPV和SUV，尤其是豪华级，增长非常猛，也就是说这是一个增量市场。我不担心更多的竞争者进来。
全球趋势正在从燃油车向电气化转变。虽然目前电动车的普及率是25%-35%，但是换个角度看，70%的人还是开燃油车，这个市场还是很大的。CEO陆也表示，坚持长线，而赛道的改变实际上是一次新的洗牌。在马拉松的前100米，大家其实只是跑出来，我们乐见比赛。此外，蓝兔汽车也有足够的资金、技术和人才来支撑这条赛道的长远眼光。
问:蓝兔品牌对年轻人的营销有什么样的考虑？如何让年轻人知道、了解、喜欢我们的品牌和产品？
刘:这也是我很想交流的一个问题。蓝兔的本土智能建筑被称为ESSA。大家可能都听说过通用Otergy和吉利的庞大架构。这些架构有一个共同的特点:一个平台可以用于ABCDE汽车。一个平台可以做SUV，轿车，皮卡，其他都可以。
它最大的特点是燃油动力汽车的开发周期可以从一般的GVDP和大众PEP缩短到2-2.5年。目前全世界有这个能力的车企，一只手就能数出来。很多大集团都推迟了原生智能架构的推出。事实上，蓝兔在这方面非常领先。基于这种架构，我们有能力快速推出不同的产品。
然而，目前蓝兔的三大痛点，第一个是知名度，第二个是声望，第三个是销量，这是核心问题。
目前先不说人气的问题，一夜之间让大家知道。我们目前的战略是渗透占蓝兔销售额50%的全部八个重点城市。
第一站是武汉，我们投入了大量的资源和精力去沟通。第二个是北京，另外还有上海、广州、深圳、杭州、成都，特别是成都是我们自由行的第二大市场，我们非常重视这个市场。重点平台、重点区域、重点人群、重点突破，一城一攻。从目前来看，我们的战略比较容易实现，重点市场的销量一直在往上走。
关于返老还童的问题，为什么提出免费DNA版？是为了吸引更多的年轻人。后续会在年轻人更喜欢的平台上发力，比如小红书、Tik Tok等。基于国家的立场和年轻人的喜好，我们正在两手同步努力，这只是一个开始。
前段时间，电影节百花奖在武汉举行。很多人看了这个奖，想起了造梦者的车。我们想用更多的基础课来弥补。我觉得这个局面会一步步打开。
问题:今年算是MPV元年。梦想家很早就进入市场，他们的MPV车型也很受欢迎。目前梦想家有什么市场策略调整吗？
刘:今年的MPV市场正在扩大，而不是停留在原来的轨道上，所以我不是特别担心。所有的营销策略最终都落到了产品本身。看了市场上充斥着MPV车型，我们很有信心，因为梦想家是个好产品。
蓝兔设计的MPV更像汽车的流线，操控性很好。传统MPV需要舒适和空间，造梦者有5.3米车长。另一个我们在整个MPV市场可以引以为豪的是安全线。MPV和轿车、SUV不太一样，安全性要求很高。我们有两点要说:
第一，我们是一体化热成型激光焊接门框结构，强度2,000 MPa。大家都知道飞机起落架的强度是1,500 MPa，也就是说无论是侧面、正面还是后面的撞击都没有问题。第二，下个月我们要做国内第一次尾部碰撞实验。我们为什么敢做？因为所有车的第三排安全问题，很多公司都没有解决这个问题。目前我们已经完美解决了这个问题。你可以看到我们的行李箱里有一根钢梁。很多人想为什么不放平。那个是为了保护第三排，为了全车的安全。
我们想要的具体营销动作是，我的梦想家的梦想是有一天，梦想家可以出现在各种高端政商论坛，以及明星影视金鸡奖、百花奖。梦想家的核心是商务场景，也是一款非常适合家庭的车。
问:蓝兔的品牌建设理念是什么？而在产品营销方面，蓝兔更多的是标杆车的新生力量，还是兄弟央企和国企？
刘:我们称自己为造车的新“力量”，这很实际。
就像解决特斯拉是魏小利的问题一样，蓝兔有自己的使命和定位:全面电气化后与ABB正面竞争。这就是为什么我们建立了蓝兔品牌，并推出了目前的模式。
蓝兔自由侠在开发之初，针对的是Q5L和奔驰GLC。如果你驾驶蓝兔自由行，你会发现我们在操控性、性能、空间、底盘稳定性和舒适性方面都做得非常好。
另外，整车的做工和机械质量也不亚于ABB。我们在性能和智能上还有非常大的提升，大概是央企、国企，或者自主品牌中最贵的品牌之一。我们希望成为中国真正高端的新能源品牌，我们调整了整体定位。因为我们的思路清晰了，才能往前走。
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